如何判断点火高压电路故障？

① 拆下分电盘盖上中央的高压线，用螺丝刀插进高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。

② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。

③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。

④ 如果有万用表，则可以夹接高压电缆的两头，量一下电阻大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。

⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。

什么类型的点火系统?传统的?触点的?电控的?还是微控的?这就要排除初级电路和火花塞没有故障，检测线有没有断路的 ，然后打开点火开关检测点火开关有没有断路。

汽车点火系统故障诊断
仇雅莉
(湖南交通职业技术学院,湖南长沙　410004)
摘　要:阐述了现代汽车3种典型的点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
关键词:汽车;点火系;结构特点;工作原理;故障诊断
中图分类号: U464文献标识码: B　　
1　传统触点式点火系统
1.1　结构特点
这种点火系统的组成如图1所示。它由蓄电
池、点火线圈、分电器(断电器和配电器)、点火开关
和火花塞等组成。分电器轴由发动机凸轮轴驱动,
断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。工作
时,断电器触点控制点火线圈初级电流,分别安装在
分电器壳内外的离心、真空调节装置按照近似调节
法控制点火提前角。其代表车型如解放、东风车。
图1　传统触点式点火系组成图
1.2　基本工作原理
当发动机旋转时,分电器内断电器凸轮轴也随
之转动,断电器触点交替地闭合和打开。当接通点
火开关后,触点闭合,则点火线圈初级绕组中有电流
通过,且逐渐增大。当触点打开时,次级绕组中产生
15~25 kV的高压电,经配电器按发动机点火顺序
将高压电分配给各缸火花塞,产生电火花。
1.3　故障诊断
1)首先判断故障在低压电路还是在高压电路。
接通点火开关,起动发动机,观察电流表,如电流表
指针指示放电3~5 A并间歇地摆回零位,表示低压
电路良好,故障在高压电路。如电流表指示为零或
指示放电3~5 A,而不摆回零位,或指示大电流放
电,表示初级电路有故障。
也可根据跳火情况判断故障所在。方法是:拔
下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体
6~8 mm,起动发动机,观察高压跳火情况。如果不
能跳火,表示故障在低压电路或点火线圈;如果能跳
火,表示低压电路和点火线圈正常,故障在配电器或
火花塞。
2)高压电路故障的排除。拔下配电器盖上的
中心高压线试火正常时,可装回高压线,再从火花塞
上拔下分缸高压线,使之与缸体相距6~8 mm,起
动发动机,观察跳火情况。若火花强,表明配电器和
分高压线正常,故障在火花塞;若无火花,说明故障
在分火头、配电器盖或分高压线。
3)低压电路故障的排除。低压电路主要有断
路或短路两种。排除断路故障,可采用逐点检查电
压的方法进行,如检查点火线圈通向断电器的触点
无电压,则表示点火线圈初级绕组到电流表间有断
路故障;如有电压,则表示断路故障发生在点火线圈
到断电器之间。
排除短路故障,可先根据电流表的读数大致判
断短路的部位,再采用断路法进行确定。如接通点
火开关时,电流表指示大电流放电,说明电流表至附
加电阻之间有搭铁故障;如起动时电流表指示大电
流放电,说明起动机到附加电阻之间的导线有搭铁
故障;如起动时,电流表指示5 A电流放电且指针不
摆动,则表示断电触点不能打开、电容击穿、活动触
点臂搭铁。
收稿日期: 2004-06-07
作者简介:仇雅莉(1964-),女,副教授,从事汽车专业理论研究与教学。
点火系统和电子点
火系。
半导体辅助点火系统的初级电流由断电器触点
控制半导体三级管的导通和截止进行。由于触点对
污染较敏感,特别是分电器高速转动时,由于机械惯
性的作用,触点会跳震,使次级电压降低;同时,凸轮
和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工
作。现代轿车中采用较少。
电子点火系统由内含信号发生器和点火提前装
置的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞等组
成,如图2所示。分电器内装的信号发生器与点火
图2　电子点火系组成图
控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火
系统中分电器触点的作用。点火线圈为专用高能点
火线圈,初级绕组的电阻和电感较小,低压电流大,
点火能量高。其代表车型如桑塔纳、奥迪、捷达等车
型。
2.2　基本工作原理
信号发生器转动时,周围磁场发生变化,传感器
中产生电压信号,经点火控制器的放大、整形来控制
末级大功率三极管的导通与截止,使点火线圈中初
级电流发生变化,次级绕组中感应出高压电。点火
控制器中的闭合角(指末级大功率三极管导通期间
分电器转过的角度。其角度越大,三极管导通时间
越长,初级电流越大)控制、恒流控制(高能点火线圈
是利用减小初级绕组的电阻值来增加初级电流的,
该电流较大,易烧坏末级大功率三极管,必须限制)
性能使初级绕组的电流不论在发动机高速或低速
时,都为一定值,次级电压也为一定值,从而提高了
点火性能。
2.3　故障诊断
1)首先判断故障在点火控制电路还是在高压
电路。拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发
动机机体6~8 mm,起动发动机,观察高压跳火情
况。若能跳火,说明点火控制电路中的信号发生器、
点火控制器、点火线圈正常,故障发生在高压电路;
若不能跳火,说明故障发生在信号发生器、点火控制
器、点火线圈等点火控制电路。
2)高压电路故障排除。如故障发生在高压电
路,其检查方法与上述传统点火系相同。
3)点火控制电路故障排除。如故障发生在点
火控制电路,则应按以下顺序进行检查。
①点火线圈的检查:接通点火开关,不起动发动
机,用万用表直流电压档测量点火线圈(+)与搭铁
间的电压值,是否为蓄电池电压。若电压过低或为
零,则应检查蓄电池以及蓄电池至点火线圈(+)之
间的连接导线和熔断器。若电压为蓄电池电压,则
应断开点火开关,检查点火线圈初、次级电阻是否符
合规定。
②信号发生器的检查:电子点火系常采用霍尔
式信号发生器。在点火线圈、点火控制器、连接导线
良好的情况下可采用下述a)方法检查,否则采用b

跳火不正常