我的山地车是24速的，上坡的时候应该用几档?

在上坡时，飞轮减档即可。根据坡度大小，可变为2—4,3,2,1的组合。

1. 一般情况下，前拨牙盘那都是用2档，也就是牙盘的中间那个齿轮。而后拨飞轮那里用5、6、7(但不要用最大档位)。也就是说，在大多数情况下，匹配是 2—5、6、7的组合。这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30时速的骑行。
   

2. 而在上坡时，飞轮减档即可.根据坡度大小，可变为2—4,3,2,1的组合。

3. 在平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2—8的组合。这时速度一般可达30-35时速. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3—8的最高组合!此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40时速都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2—8;再减飞轮，到2—5，6，7。

4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。

注意：建议2—5，6，7的常用组合，是有好处的。

一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如2—8，3—8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。

二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。

三是保护你的膝盖!长期只用2—8，3—8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了!不可不重视。

其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。很多时候看见一些学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。

真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档;路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。

真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。

你说，‘感觉2—7不是特别快’，现在你就应该明白，2—7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35时速的时候，使用3—8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。

在上坡时，飞轮减档即可。根据坡度大小，可变为2—4,3,2,1的组合。

一般情况下，前拨牙盘那都是用2档，也就是牙盘的中间那个齿轮。而后拨飞轮那里用5、6、7(但不要用最大档位)。也就是说，在大多数情况下，匹配是 2—5、6、7的组合。这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30时速的骑行。

制动系统：

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

以上内容参考：百度百科-山地车

1-123根据坡度选择。

24速山地车变速器的左右搭配一般是这样：1- 1，2，3；2- 3，4，5，6；3- 5，6，7，8。

起步的时候一般是2-4起步，用3-5正常速度巡航。上坡时通常为了减轻体力又想让自行车乖乖地向前行进，可以左边调整为1，右边1，2，3都可以，也就是前轮调整为1，而后轮调整为1，2，3，按各种情况而定。

山地车的骑行技术

1、善用变速

变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。

2、过弯技巧

过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。

3、下坡技巧

下坡时要重心靠后，身体放松。

4、体力分配

要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。

以公爵650为例，按一般体力，国道巡航28公里/小时。
大坡（陡坡、或者比较长超过2公里）可以直接前1后1，或者前1后2、后3都可以，甚至可以前2后3也行。
比大坡缓些或长度短点的，可以用前2后3、后4或后5都可以，看路况。
一般的坡就不用再调整了，前2后6或后7都行。

主要看体力、路况，体力好的话，可以在8公里长的连续上坡道上保持20多公里的速度。

这个只有自己最明了！
个人体力问题、习惯、路况等等！结合实际，找出适合自己的档位！

上坡全程中盘的也有，全挂小的也有，大家实际情况不同，真不太好说！