新帕萨特与新迈腾各有哪些优缺点

通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项： 1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特； 2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜； 3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面，迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特，音响方面也比新帕萨特出众许多。 4)最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了个模块，相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距 5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接，在这方面新迈腾优于新帕萨特，而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。 这五条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。 无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配“这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。 从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味“上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。