为何中国高铁技术如此的牛逼？

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。

集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。

对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。

扩展资料

大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。

高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。

参考资料：人民网-中国高铁是这样炼成的

其实最主要的是中国国土面积大，地形复杂，世界上拥有的地形地貌基本上中国都有，“中国就是世界高铁博物馆。”中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民说，在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。
无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈，陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。
俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁……
想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”。

几个因素

一个是高铁在西方是一种鸡肋技术，所以给中国带来了机会，几大国际巨头在一定程度上都同意输出技术，为中国收购多种技术后统合打下了基础

反过来，看看航空业，波音、空客，谁肯把核心技术给你，没有核心技术，你只能跟在后面慢慢琢磨

二就是领导者的功劳，不得不说，刘志军的确有魄力，力主高速轮轨路线，而不是朱总理看中的磁悬浮路线，而且敢于立军令状，下达任务，强制推行

其三就是科技人员的努力

其四就是巨大的市场需求
四个东西的共同作用之下，自然是高铁快速发展

如果真的多牛，就全球都来采购了，现在各行各业都是打打磨磨就自主知识产权，并没什么真材实料