为什么螺旋桨式飞机不适于高速飞行

螺旋桨桨矩变化有限，要飞高速只能转很快。转太快了外侧已经超音速了，阻力大效率低转速一般3600转，直径越大转速越低。涡轮螺旋浆发动机速度低于700公里/时，空气螺旋桨速度推进效率较高。速度越大，推进效率反而越低。

同时，螺旋浆飞机所需功率会随着速度的三次方成正比增加，由于技术上的限制活塞发动机，无法提供体积更小、重量更轻和功率最大的发动机。

涡轮螺旋桨发动机的重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，燃烧价格较低的煤油，故在时速在600-800公里的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。

扩展资料

固定翼飞机平衡在地面主要是受螺旋桨的滑流扭转作用，飞行中，当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时，则会引起飞机的方向偏转。

如果螺旋桨是向右旋转的，则扭转气流上层自左向右侧扭转，从左方向作用于垂直尾翼，使尾翼产生向右的空气动力，对飞机重心形成左偏力矩，即机头向左偏转。

螺旋桨的转速越大，扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。故地面起飞时抵右舵修正方向。空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。

参考资料来源：百度百科-螺旋桨飞机

螺旋桨桨矩变化有限，要飞高速只能转很快。转太快了外侧已经超音速了，阻力大效率低
转速一般3600转，已经很吵了，直径越大转速越低

首先说明一点就是平流层是最适合飞机活动的区域，空气平稳，发动机功率大。

螺旋桨式飞机由于工作原理决定了限高，高度越高，空气密度越低，发动机动力就越小。进气压力，燃油燃烧率，高度，发动机动力，这四个因素的关系决定螺旋桨式发动机不适合长航程大速度飞行

航空公司投入航班生产的客机的发动机基本上都是涡桨式的。在平流层飞行，这样比较省油。

螺旋桨是效率最高的发动机形式了，比涡轮式的节约高效的多，但是自身还是有限制的。。在高速情况下，好像是超过300节，螺旋桨发动机效率就会急转直下，只能以涡轮式发动机来代替了；同样，螺旋桨式转速也受到限制，印象里是三万六千转（数据不是很清楚了），如果超过了，螺旋桨承受不了；另外高度也上不去，螺旋桨式飞机，特别是活塞式，一万英尺以上就要往下掉，高度保持不住，即使是涡轮螺旋桨式或者涡轮增加的，也上不到一万五千英尺。。所以高速高高度时，需要涡扇式的代替，再高点，就只能涡轮喷气式来代替了，虽然效率不是很高。。