车子越轻越省油？越重越安全？别“傻”了，多少司机信以为真？
不少人在买车的时候都会关注几个非常重要的数据，其中就包括整备质量，也就是空车的质量，但很多人都认为这个数值越大，车子就会越安全，也有人会认为说这些大学的朋友，那事实是怎样的呢？今天我们就来跟大家好好聊一聊。
很多车主都认为车子越重就越加的安全，实际上这种观点是错误的，安全性和车的重量其实并没有绝对的关系，房间总说这些车的安全性比较差，车也比较轻，其实这些都只是车主自己认为的，车子实际上真的不清，卡罗拉的整备质量从1265到1410千克不等，它的重量和福特福克斯1301到1408，其实它们的重量都不比上下，甚至比公认安全的大众还要重，但是日系车比日常的碰撞表现确实让人一言难尽，所以车重和安全性没有直接挂钩的关系，安全性主要取决于车身结构和用料的高度，以及主被动安全配置与其比，谁重，不如比比谁的气囊更靠谱。
很多车子都认为车越轻就越省油，进来轻量化的概念，的流行，使不少人都越来越关注车中，毕竟车辆化和油耗是息息相关的，轻量化还能够符合节能减排的要求，何乐而不为呢？，重量每降低1%，油耗可以降低0.7%对汽车这个过吨的庞然大物，减点肥，就是省了一笔挑费，真正用了铝合金打造车身的，还是捷豹x8l，奥迪a8等豪车，这样的重量才有明显的降低，才能够体现在油耗上。
但是如今受到成本和技术的限制，在家用车的领域上，这次结束并没有全面的应用，不是象征性的轻量化，比如说福特福克斯2018款比一款就轻了五十千克，听着不少，相当于少做一个人，但是在油耗上只能购买一百千米，省0.7升，与其在意这点油耗，还不如文明驾驶，更加的省油，买车的确要考虑长辈的质量，因为可以综合尺寸，发动机的动力来权衡整车的动力性能的表现，判断是否适合个人所需，但是也不能够一味的只看单一的选项。
在其他技术条件都是一样的情况下，车越轻越省油，这是可以肯定的。据相关机构的统计，家用车整备质量每降低40kg，百公里油耗可降低1%，在燃料价格高昂和紧缺的今天很可观。因此在其他变量一定的情况下，车身自重越小则越省油，这也符合广大工薪阶层节约购车开支和后续成本的愿望。
移动重量越大的物体，消耗的能量也越大，所以车上要尽量少放东西。至于排量小、动力弱是不是省油，这是值得商榷的。因为发动机的动力和车要有一个合理的匹配，让车在一个最舒服的功况下运转，它才省油。一个很小的发动机拉一个很大的车，这个时候发动机电脑控制里面，有一个叫功率加浓的模式，当你油门踩到底的时候，它认为你需要最大的动力，所以就不再考虑节油和排放的问题，所以这个时候肯定是费油的。
“薄皮车”降低的是油耗不变的是安全
其实国内消费者不愿意买“薄皮车”的最根本原因，还是在于对安全性的怀疑。在传统观念来看，越重的物品越不容易损坏。对于汽车这个“大件”，消费者出于安全的考虑自然希望其越重越好。也正是因为此，衍生了一系列国内汽车消费市场特有的“怪癖”——买车时要开关几次车门，看看有没有厚重感，如果没有就是“薄皮车”坚决不能买;甚至还有车企摸准了消费者的心理，采用车身上站人的叠罗汉形式，证明其质量的坚固程度……
车身越轻省不省油，主要车子省不省油，只看下面这几点就足够了。第一点、发动机的压缩比，按照发动机的特性来说，压缩比越高的车，其热效率就越好，也就是说汽油燃烧的越充分，爆发的能量越大，用更少的油获得了更多的动力，一般达到10以上的都属于高压缩比发动机了。第二点、喷油方式，喷油方式也很大程度决定了发动机的燃烧效率，多点电喷的燃烧效率比单点电喷好，缸内直喷比多点电喷要省油，最好的还是多点电喷和缸内直喷的混合喷射。第三点、发动机功率和扭矩与车身重量，同样动力下，重量越轻的车越省油，同样重量下，发动机功率和扭矩越好的车越省油。
是的。到不全对。重量和气动外形以及发动机效率都会影响油耗。所以工程师们拼尽全力为减轻每一公斤而努力。例如用铝合金，钛合金，碳纤维等轻质材料取代传统的钢铁，用更薄的蒙皮，非结构件上打偷轻孔等。空重和满载之差代表载重能力。越大，就能拉越多的胖子。
不是的 ，耗油量是与发动机的功率大小来决定的 ，功率越大越费油，而功率越小，他就越省油
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