WEY领克们与奕泽探岳们短兵相接后，该如何破局？

WEY领克们与奕泽探岳们短兵相接后如何破局？，NO。3策划与擅长的领克，则要思考在种子用户培养和口牌的深挖上再下功夫，在外部变化的情况不要乱了自己的节奏，不要为了短期销量价格战的思。　NO。4WEY随着团队变阵解决了与沟通问题，在产品平台策略上始终有隐患，WEY的5/6/7合计量在今年上半年是稳定的，可向上突围已经名存实亡了，当初哈弗H7的高点再未被突破，虽然不同可结果徘徊，根子是产品创新的性不够。

NO。5面临丰田本田日产在SUV市场的稳定（汉兰达、RAV4、奇骏相当的稳定；缤智和XR-V在生命周期又逢奕泽和CH-R入市波动略大），则是中国汽车品牌需要深入学的地方。是体系能力差距，体现在了销量的波动、定位的稳定、二手车残值等方方面面，这是中国汽车品牌必须要克服的难点。归零再出发，向上突围之谨记耐住寂寞。

中低端市场的哈弗博越们受到上部市场多重叠加因素的影响，整体出现调整是情理之中的，可传祺GS4、荣威RX5、宝骏过大幅度下降则有内部原因的额外影响（有分析不再赘述）。哈弗H6和哈弗F7合计销量稳定，通过放弃利润换来市场份额，对于聚集SUV市场哈弗来说没有别的可选，对中低端市场价格杠杆的作用还明显，终归也是饮鸩止渴！这些中低端SUV们对用来说审美太过疲劳啦，出唯有迭代产品的性创新，哈弗F7、博越Pro、CS75Plus等远远不够。同时，在渠道快速扩张销售下降之后，好渠道的经营质量。

看看CH-R、奕泽；探岳、途岳；上市不足两年增量贡献是必须要有的。想想CR-V和雅阁1。5T的占比85%以上的代价付出，又修正了机油门事件的相关影响，回归昔日的也是应该得到的。企业说说就行了，要不断深挖下去，会挖出之前的痛。

拿出各自的营销手段，靠销量说话。

破局基本上很难，因为老百姓的观念并不是很喜欢他们。

只能通过降价来增加竞争力。

中国品牌在SUV市场的策略是成功的，以哈弗广汽吉利等为代表的企业，不仅抓住了第一步的市场先机，而且借势推进了第二步的向上突围