大众迈腾2.0T高功率和低功率怎么选？

2025-04-01 06:11:02

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回答1：

首先，1.4T的大众迈腾动力够不够用？从数据上看，大众在B级轿车上用的是EA211高功率版本的1.4T发动机，功率150马力，峰值扭矩250Nm。基本上，这个动力数据已经高于2.0升的自吸发动机了，比如丰田用在雷克萨斯ES和凯美瑞身上的最新2.0升自吸发动机，功率167马力，最高扭矩199Nm。

而且，大众这个1.4T发动机的峰值扭矩在很低转速（1750转）就可以获得。而2.0升自吸发动机的最大扭矩通常要在较高转速才能达到，比如丰田2.0升就得到4600转。

得益于更大的扭矩，以及更低的峰值扭矩转速，1.4T发动机的加速体验比2.0升自吸发动机好很多。比较遗憾的是后劲不足，但是在高速限速120公里/小时的前提下，根本没有机会体验到后劲不足。

另一方面，从百公里加速成绩看，这是一个在动力水准上非常有说服力的数据。1.4T的百公里加速，官方成绩为8.6秒，而大多数媒体实测也在9秒左右徘徊。这样的加速成绩如果还说不够用，那只能说你对“够用”这个词的理解有偏差，够用仅代表可以满足日常使用，起步不肉，高速超车没问题，绝不代表强劲。

除此之外，在自吸时代，业内还有一个衡量动力是否够用的数据，那就是车重（千克）除以发动机功率（马力），小于10代表够用，大于10代表不够用。在1.4T迈腾身上，这个数据为9.6，再考虑到涡轮增压的扭矩比自吸大得多，从这个角度衡量，1.4T迈腾动力也是够用的。中肯的说法是，算不上强劲，市区高速都够用，重点是油耗很低。

再看第二个观点，1.4T与2.0T低功率版本差价三万，哪个性价比更高？

从成本的角度出发，1.4T加七速干式双离合与2.0T低功率版本加七速湿式双离合的成本差异在一万左右，其余两万就是多出来动力的溢价。而且差价三万，我们认为是偏高的，因为正常同一个车系相邻的两个动力，差价普遍在1-2万。所以，自然是1.4T的性价比更高。

但是，具体选择哪个得具体问题具体分析，如果对动力要求较低，只求日常够用，预算也比较有限，追求用车经济性，那自然是1.4T为佳。如果对动力要求高，希望动力强劲，那么没得商量，只能2.0T。

回答2：

大众迈腾选2.0T高功率还是低功率？内行人：对比差距很明显！大众的EA888发动机可谓是老少皆知，也是大众王牌发动机，不过大家应该发现大众其实正在慢慢停用1.8T，车型有老款途观以及帕萨特、迈腾，目前还在使用1.8T的是斯柯达品牌。而大众系和奥迪车系采用2.0T低功率发动机取代它的位置。

大众目前最先进的EA888发动机已经发展到了第三代，所以积累了很多老款发动机的BUG，在稳定性和可靠性有大幅度提升。代号GEN3和GEN3B分别表示高低功率，其实从账面参数来看最大功率分别是137KW和162KW，表面上好像是调教的区别，有的人以为去刷个发动机的ECU就可以了，然而事情远没有我们想象中的那么简单。

老谢先说一下自己的观点，就目前的汽车消费需求和购车角度的性价比来说，我是更建议选择低功率版2.0T，我们以大众迈腾为例：2.0T低功率的和高功率相差2万多。下面为大家分析差距到底有多大。

迈腾的2.0T高功率版采用的是常见的奥托循环，压缩比和膨胀比相等，不需要像丰田VVT或不同VTEC等配气机构配合，表现在驾驶方面，这套循环系统，这么说吧就是发动机呼吸起来更均匀，动力传递很直接而且快速。对比日系车企像丰田和本田就喜欢用阿特金森循环来追求更高的热效率和更低的油耗水平，开起来就在低速的时候发动机效率是提高了，不过高速的时候动力就没有德系车那么充足。

大众为了提高2.0T低功率版发动机涡轮迟滞带来的能量损失，也加上了可变气门升程机构代号是AVS，相当于丰田VVT-i。所以低功率的2.0T发动机动力是和1.8T一样，但是比1.8T省油很多，这就是为什么大众取消了1.8T发动机的主要原因。

其次就是2.0T高低功率在结构设计上的区别：低功率的2.0T活塞直径比高功率的要小，不过压缩比反而提高到了11，高功率压缩比才9.8。所以低功率发动机反而热效率更高，所以从结构的复杂程度来说低功率发动机更先进一些。在驾驶过程就能发现大众迈腾的低功率版2.0T的油耗比同级别其他车型更有优势，而且配合自家的7速双离合变速箱较高的传动效率，它的动力表现并不会很肉。