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2005年6月13日
中国汽车行业最新报告
一、入世三年来我国汽车工业发展的特点
（一）汽车工业快速发展，轿车所占比例持续提升
从2001到2003年的三年间，我国汽车工业产量每年以百万级的速度递增，到2003年年底，总产量达到444万辆，平均增速达到近30%，其中轿车产品在2002年突破100万辆后，2003年突破了200万辆，平均增幅达52%，而2002～2003年的平均增速达到了70%。轿车占整个汽车工业产量的比例从1990年的不到10%到1997年的30%用了8年时间，到2002年的6年间，轿车产品所占比例基本在30%左右，而2003年，轿车产品比例则迅速达到45%，2004年上半年则达到46.54%，到3季度末则达到46.79%。
（二）轿车市场从“井喷”到“萧条”，价格调整步伐加快
2001年以后，中国汽车市场总体呈现快速发展势头，轿车工业的“井喷”式发展尤其引人注目：2002年中国汽车产量达到325万辆，其中轿车生产达到109万辆，销售112万辆；2003年汽车产量444 万辆，其中轿车生产达到202万辆，销售197万辆；2004年上半年汽车产量为268万辆，其中轿车生产125万辆，销售113万辆。这一时期汽车生产平均增长33%以上，轿车达到近60%，增速比1998－2001年的平均增速分别高23和50个百分点左右。2004年5月份以后，汽车工业增长呈现出明显的疲态，而价格调整的力度和频度均明显加快。
据中国汽车工业协会统计，2001年国产轿车价格降价幅度为3%～15%，而2002年国产轿车整体价格水平下降达5%～6%。2003年国产轿车共70个车型（含30个新车型）中，有30多个车型正式宣布降价，整体价格水平下降在8%～10%之间。网上车市的数据表明，2004年1季度，参与降价的车型达80余种，上半年车市平均每月有25种左右的车型降价，降价车型的平均降幅已达9%，其中6月17日大众在华产品全线降价最为引人注目。在轿车价格大幅度下调的同时，车市并没有像人们预期的那样活跃，反而进入萧条状态，持续两年多的车市“井喷”终于告一段落。到9月份，可比车型的平均价格比年初下降了11.3%，同比高出近8个百分点。其中，9月份223种车型环比价格平均下降幅度为2.73%，159种下降车型的平均降幅为3.83%。从价格下调的区间特点看，中档汽车仍然是降价的主角。
整车价格的下调到2004年延伸到零部件领域，年初，南京菲亚特宣布降低配件价格， 5月份，东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件再次进行价格调整，涉及500项零配件，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%。8月中旬，海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%左右，最高降幅超过了50%。10月1日起上海大众宣布全面下调波罗和帕萨特的零配件价格，在其指定维修点，波罗和帕萨特的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调，平均下调幅度达25%，其中最高零配件降价幅度高达80%。据不完全统计，到目前为止已经有包括POLO、帕萨特、福美来、东南菱帅、派力奥、西耶那、奇瑞风云等十余款车型先后降低了零配件价格。
（三）投资热情空前高涨，汽车巨头豪赌明天
虽然国内轿车市场增速明显减缓，但各方产能扩张的势头依然不减。2004年5月2日，德国大众汽车与上海汽车集团宣布将为上海大众新增15亿元注册资本，用于在上海浦东临港改扩建上海大众汽车五厂。6月8日广州本田计划提前扩大产能，将原本预计到2007年实现的32万辆目标，改为2004年底实现。6月10日，通用宣布未来三年将与上汽投入30亿美元，把上海通用总产能从目前的53万辆提升至130万辆，新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域。同日，大众透露除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂，到2008年底，大众还要在中国投资近60亿欧元，使产能扩大到160万辆。6月11日，东风有限公司表示将重新修订未来的产能目标。6月17日，现代集团子公司现代与起亚拟进一步提升在中国的产能计划，预计到2007年合计总产能将达100万辆。丰田承诺今后将以每年1款的速度对中国市场投放新车，并在2010年达到10%的市场份额。戴姆勒－克莱斯勒汽车公司与北京汽车集团签署合作生产梅赛德斯－奔驰的合作协议。7月14日，大众一汽平台零部件有限公司成立，该项目由大众汽车集团与中国第一汽车集团公司共同投资兴建的零部件项目。7月22日，福特汽车在华合资企业长安福特汽车有限公司与南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，在南京建设年产20万辆轿车的第二个整车制造厂。
国内方面，2月24日，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布：计划投入80亿元资金，最终实现45万辆的年设计产能的汽车产业。6月14日，北京市工业促进局表示北汽2008年的目标是整车产能150万辆，实现汽车及零部件产值2000亿元。
（四）新品推出空前加快，品种显著增加，普通、中级轿车成为热点
中国汽车市场需求的迅速膨胀诱使各路厂商新产品推出速度也大大加快，据有关方面不完全统计，从1999～2003年的4年间，我国轿车新车型由6个上升到了50多个，其中2002年共有20多款汽车投放市场，2003年有50多款新车投放市场，在中高档车市场，新雅阁，一汽马自达M6、03款新蓝鸟、蒙迪欧、帕萨特天窗版相继上市；中级车市场，凯越、菱帅、东方之子、赛纳、爱丽舍、阳光、福美来1.6、伊兰特等陆续面世；在经济车市场，三厢波罗、广州本田飞度、千里马Ⅱ等的竟相上市引发了嘉年华、高尔、威姿、雅酷、两厢POLO、赛欧等一系列新车型的争相降价。在微轿领域，奇瑞QQ、雪佛兰SPARK、哈飞路宝、昌河爱迪尔先后驶出；在SUV、SRV 等休闲越野车领域，帕杰罗SPORT、帕拉丁、雪佛兰开拓者3.0、华泰特拉卡、JEEP2500、猎豹飞腾等也出现在消费者的视野中。截至2004 年上半年，包括北京吉普欧兰德、长安福特蒙迪欧、东风标致307、本田CRV在内的上市新车型已经达到十几种。
与2003年有所不同，在新品推出加快的同时，由于市场疲软导致的一些产品退出也频频出现2004年上半年，已有近10款乘用车停止生产并逐步退出竞争，而停产最多的是经济型轿车，如长安福特的主力车型嘉年华1.3升在2月首先宣告停产，随后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相继停产。在中档车市场上，市场销量一般的车型如索纳塔2.0自动档标准型宣告停产。越野车方面，雪佛兰开拓者也最终宣布停产。
有关方面统计，2001年国内轿车企业大体只有14家，包括BJ2021、切诺基、大切诺基、夏利、夏利2000、红旗明仕、红旗吉星、红旗世纪星、奥迪A6、捷达、宝来、桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、别克、GL8、赛欧、奇瑞7160、富康、富康988、毕加索1.6、蓝鸟、雅阁、马自达323、奥拓、羚羊1.0、西安奥拓、福莱尔、江南奥拓、江北奥拓、云雀、普莱特、英格尔、豪情、美日、百利在内的乘用车型36种；而目前市场上主流的乘用车品牌包括红旗名仕、红旗世纪星、马自达6、桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特B5、POLO两厢、POLO三厢、GOL、别克君威、GL8、赛欧、赛欧SRV、凯越、凯越HRV、捷达、宝来、奥迪A6、奥迪A4、高尔夫 雅阁、奥德赛、飞度、夏利、威姿、威乐、威驰、花冠、富康、富康988、爱丽舍、毕加索、赛纳、长安奥拓、羚羊、福莱尔、阁萝、华普、江南奥拓、Jeep2500、BJ2020、大切诺基、帕杰罗·速跑、欧蓝德、蓝鸟、阳光、风云、旗云、QQ、东方之子、派力奥、周末风、优尼柯、新雅途、西耶那、千里马、嘉华、豪情、美日、优利欧、美人豹、百利、赛马、路宝、北斗星、爱迪尔、猎豹黑金刚、猎豹2.4、猎豹飞腾、富利卡、菱帅、菱绅、普利马、福美来、瑞风、阁瑞斯、风行、中华、华晨宝马、中兴驰野、中兴旗舰、中兴福星、索纳塔、天籁、远舰、伊兰特、幸福使者、特锐、嘉年华、蒙迪欧、帕拉丁、Spark、陆风、宝威、陆地巡洋舰、霸道、赛弗、赛影、风景冲浪、风景海狮、本田CRV、标致307、特拉卡在内大体有103种左右。
（五）个人消费助推轿车工业步入新阶段，同质化竞争新品后来居上
2002年，我国有200个城市人均GDP超过了1000美元，其中深圳为16000美元、上海4362多美元，北京为2900美元。根据国际经验，在进入这一收入阶段后，人们对千元级、万元级商品需求收入弹性开始下降，而对十万元级及以上的商品需求收入弹性急剧上升。因此，住房、汽车成为当前城市居民消费热点也就成为必然。
再从我国私人汽车的变化情况看，1994年，我国民用汽车保有量为900多万辆，其中私人汽车200多万辆，到2003年，则分别为2400万辆和1200万辆。1995年我国私人购车占汽车销量的30%，到2000年私人购车达50%以上，其中微型客车、中型载货汽车达80%以上为私人购买。2002年以后，私人消费比例超过公车， 2003年个人购车占到汽车销量的70%。中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会对全国68家汽车品牌供应商汽车销量的统计显示，2004年1～8月销售轿车124.92万辆，占总销量的49.96%，在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的28.72%；出租车占市场份额的8.25%；个人消费占市场份额的63.02%。这表明，我国汽车的大众消费阶段已经来临。
在私人消费迅速成长的同时，我国轿车市场的品牌竞争也空前激烈。全国乘用车联席会的数据显示，2004年2季度家用轿车市场销量排行中，伊兰特以24636辆的销量高居榜首，凯越和福美来分别以22862辆和12151辆位居2、3位。而桑塔那、捷达和富康则从三甲退出。在中国这样一个新兴市场，尤其在多数家庭首次进入轿车消费领域来说，品牌的忠诚度会随着竞争者增加而分散，同质化的竞争中起决定作用的是由消费者消费个性决定的对新车型的不断追求。
在增速明显回落的同时，如果说2003年轿车市场是几乎所有车型的增长，2004年则是主力车型增量明显。有关方面对62个车型的不完全统计表明，截至2004年8月份，销量下降车型占到25个，同比减少17万辆，而通过大幅降价提高销量的车型也达到25个，同比提高14万辆。上市不到一年的新车型12个，新车增量27万辆。
从不同车型的市场表现看，凯越、伊兰特、花冠、飞度、QQ等入市不到一年就成为市场主力竞争车型。在新的中档车型的强烈冲击下，以捷达、普桑、桑塔纳3000、羚羊、夏利为代表的成熟的老车型通过改型和价格区间的下移销量得到巩固。
在自主品牌主导的低档市场。夏利、吉利、奥拓、奇瑞QQ作为主力车型在低档市场占有率达到75%。奇瑞QQ凭借低廉的价格优势先发优势比较明显，SPARK降价已经显示出较大效果。在经济型轿车市场，作为主力车型的羚羊、千里马、赛欧主导这一市场。捷达和普桑仍是普及型轿车市场的绝对主力。以桑塔纳3000、凯越、伊兰特和福美来组成的中档车市场，凯越、伊兰特、福美来发展迅速，价格不断下调已经挤压了普及型轿车的一定市场空间。
（六）汽车后市场迅速兴起
有关统计显示，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示的售后市场在2004 年下半年开始得到重视，国内整车厂商几乎都加强了售后服务，并充分利用对零部件的控制在售后市场获取丰厚利润。
2003年底，广东AEC汽车集团向汽车后市场延伸，第一个车路饰超市在广州开业，2004年2月28日，AEC车路饰用品超市第二连锁店－番禺迎宾店开业。AEC车路饰连锁店计划将向深圳、上海、北京、成都等地扩张，年内达到50家直营店、200家加盟店共250家连锁店的规模。
2004年4月中国石化旗下长城润滑油的第四个汽车服务中心店在北京开业。这些汽车服务中心除了能给轿车提供更换润滑油的服务外，还能提供汽车清洁、装饰等一些服务。中石化计划3到5年内投资2亿元，在北京开设100家连锁店，5年内做成全国性的连锁店的目标。
2004年上汽集团加快了与海外售后服务品牌商的合作，将触角伸向汽车用品和快修服务连锁经营领域。7月25日，上海汽车工业销售总公司与世界石油巨头壳牌的子公司杰菲公司签订了合资意向书，共同投资近3000万美元建立汽车快修连锁机构－“安吉－杰菲”。“安吉－杰菲”将采用美国的连锁经营模式，提供的服务项目多达200多项。8月19日，上海汽车工业销售总公司与日本第二大汽车用品公司－黄帽子株式会社正式签约，合资成立了安吉黄帽子汽车用品有限公司（注册资本500万美元，上汽销售占50.01%的股份，黄帽子占49.99%的股份）。根据其规划，2008年“安吉－悦路安”将在中国拥有9家直营店，20家加盟店，销售收入达到1.8亿元。到2015年则实现连锁店500家的规模，超过日本本土的数量。
二、汽车工业发展的相关政策环境发生重大变化
伴随着我国汽车市场的发展，有关法律法规也频频出台，2003年10月3日《汽车金融公司管理办法》施行；11月12日《汽车金融公司管理办法实施细则》颁布并施行。进入2004年，政策出台的力度和频度更大更快，3月15日《缺陷汽车召回管理规定》正式发布（2004年10月1日实施）；5月1日起《中华人民共和国道路交通安全法》施行；6月1日《汽车产业发展政策》问世；7月《缺陷汽车召回管理规定》的配套办法：《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》、《缺陷汽车产品监测与实验监督管理办法》出台；7月27日《企业集团财务公司管理办法》颁布（2004 年9月1日起实施）；8月18日《汽车贷款管理办法》公布（10月1日起实施）；10月28日《乘用车燃料消耗量限值标准》颁布，这是政府首次以技术法规的形式，对乘用车辆（包括轿车、轻型客车和多功能运动型车辆）的燃油消耗进行控制（2005年7月实施）。9月23日，商务部推出了《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》和《二手车流通管理办法（征求意见稿）》。而《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》即将出台，这使得产业政策中的“不得用进口汽车和进口车身组装汽车替代自产产品进行认证，禁止非法拼装和侵犯知识产权的产品流入市场。”与即将出台的“办法”共同筑成了保护中国汽车工业发展的技术壁垒；10月25日，商务部推出了《汽车贸易政策》（征求意见稿）。所有这些都对我国汽车工业走向成熟和汽车消费走向理性具有不可估量的意义。
在这一系列法律法规中，汽车产业政策的重新颁布、汽车金融公司管理办法的问世、《汽车贸易政策》和《乘用车燃料消耗量限值标准》的出台影响最为强烈。
（一）新汽车产业政策问世
汽车工业一直以来隶属于原机械部管理。其间经历了一汽、二汽、重汽计划单列，中汽公司被撤销，成立中国汽车工业联合会，中国汽车工业总公司重组。到1993年，成立汽车司并入机械部，中汽总公司管理职能取消。之后，随着机械部的撤销，管理汽车的工业部门便彻底消失。到上个世纪90年代中期，为了振兴汽车工业，国家仿效日本的产业振兴办法推出了第一个汽车工业产业政策（1994年）。
1. 新汽车产业政策出台的必要性
首先，由于1994年汽车产业政策与我国加入WTO的相关精神和我国所做的承诺是矛盾的。其次是随着我国汽车产业的发展，外资进入的速度、力度和方式都发生了很大变化，如合资、重组明显加快；再次是受高利益驱使，国际国内资本纷纷进入汽车产业，甚至导致了汽车工业发展向组装型的不良方向发展的倾向。最后是汽车工业的高速发展带来了很多相关经济问题，比如能源问题、交通问题、环保问题等等。这些问题都迫使新的产业政策尽快出台。
2. 新产业政策的主要特点
与1994年的产业政策相比，新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。三是强调了可持续性发展的重要性。
3. 新产业政策要点
取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求：新政策指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港等四个沿海港口和满洲里、深圳（黄岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸为汽车整车进口口岸。对符合整车特征认定的按整车征收关税。
新汽车项目投资门槛大幅抬高：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。此外，新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。新建汽车生产企业投资总额下限20亿元人民币。新建投资项目的生产规模不得低于：重型载货车1万辆；乘用车：装载4缸发动机5万辆；装载6缸发动机3万辆。对轿车项目仍需进行最严格的审批，并且审批权限上调到国务院。对除发动机外的汽车零部件基本放开。
汽车工业投资项目实行备案和核准两种方式：新政策对新建汽车、农用车及发动机企业及跨产品类别生产汽车整车产品实行核准制，并对投资的资金规模、产能下限等给出了具体要求。对实行核准的投资项目由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报国家发改委审查，其中投资生产专用汽车的项目由省级部门核准后报国家发改委备案，新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准。
行业准入制度：建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证的道路机动车辆产品，予以公告。
建立行业退出机制：“对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格”。
鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。国家继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。
鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行品牌经营战略。
另外，鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。
（二）真正意义上的汽车金融浮出水面
1. 我国汽车金融的发展回顾
1998年9月，中国人民银行出台《汽车消费贷款管理办法》，1999年4月又出台了《关于开展个人消费信贷的指导意见》，这两个法律文件的出台可以说是真正意义上的汽车金融进入尝试阶段。此后的5年间，汽车信贷业务已成为国有商业银行改善信贷结构，优化信贷资产质量的重要途径，与此同时，国内私人汽车消费逐步升温，北京、广州、成都、杭州等城市，私人购车比例已超过50%。面对日益增长的汽车消费信贷市场需求，保险公司出于扩大自身市场份额的考虑，适时推出了汽车消费贷款信用（保证）保险。银行、保险公司、汽车经销商三方合作的模式，成为推动汽车消费信贷高速发展的主流作法。汽车消费信贷占整个汽车消费总量的比例大幅度提高，由1999年的1%左右，迅速升至2002年的15%；汽车消费信贷的主体也由四大国有商业银行扩展到股份制商业银行。
但总体看，由于汽车消费个人资讯存在严重虚假情况，风险控制的水平也很低，而恶意进行车贷的事件屡有发生，导致银行积累了极高的风险，保险公司退出，汽车金融从而陷入低潮。有关方面估计，国内个人汽车信贷呆坏账达1000亿元之巨，商业银行为此陷入了进退两难的尴尬境地。2004年4月以来，由于国内汽车消费市场一直低迷，截至8月底，汽车贷款金额只有1763亿元，较去年同期下降83亿元。
就严格意义上的汽车金融看，此前的“汽车金融”业务还不能称为汽车金融。首先是开展此项业务的机构不是真正意义上的汽车金融服务公司，而是一些商业银行和汽车制造集团建立的财务公司。而成熟的汽车金融市场是汽车信贷市场实现专业分工，专业汽车信贷服务企业已成为整个市场发展的主导者和各方面资源的整合者及风险控制的主要力量。其次是汽车金融服务及产品基本处于较低级阶段，品种单一。三是商业银行缺乏对汽车业的持续支持，汽车金融服务市场的价格机制没有起到调节作用。虽然拥有雄厚的资金实力、广泛的客户群体和信用资料以及完善的分支机构和结算网络的国有商业银行介入了汽车金融，但由于其业务的综合性，其目的是获得存贷款利差，而不在于保证对－个特定产业领域提供稳定连续的金融服务，显然缺乏保证汽车销售稳定增长的直接利益关联，同时商业银行由于在违约车辆回收、拍卖、变现等方面缺乏经验和专家，影响了业务的良性发展。而利率浮动空间太小，信用管理体系没有建立，资金的来源单一也成为汽车金融发展的最大瓶颈。
虽然汽车金融伤痕累累，但广阔的汽车市场发展空间依然引起许多国际专业汽车金融公司的青睐。2004年5月17日，沃尔沃（中国）投资有限公司、沃尔沃金融服务公司就沃尔沃卡车业务与深圳发展银行在深圳签署金融合作协议，其将共同为沃尔沃客户量身定做相关金融服务。深圳发展银行将向沃尔沃卡车的经销商提供整车购买和配件购买的保理业务。5月27日，宝马集团与华晨宝马汽车有限公司同招商银行就提供BMW和MINI品牌汽车金融服务签署合作协议。根据协议，招商银行将成为宝马集团和华晨宝马汽车有限公司在中国内地指定的金融服务提供方。客户可以在宝马代理商的展厅办理“至尊金融”贷款，此项汽车金融服务是针对宝马客户与代理商的特定需求，为其量身定制的汽车融资服务，具体包括为宝马集团的个人与集团客户提供长达5年的信贷融资，以及向宝马代理商提供融资服务。5月28日，中信实业银行也在北京与北京现代汽车有限公司签署了汽车销售金融服务网络的全面合作协议，中信实业银行将为合作方量身定制一系列独具特色的金融服务产品。这种银行与企业、银行与经销商的合作模式无疑是对发展我国汽车金融的有益探索，但终极模式仍然是汽车金融公司的出现并在这一进程中发挥主导作用，而上汽通用、丰田、大众、福特四家获准从事汽车金融业务外资公司的成立无疑是重要的一步。
2. 如何看待外资专业汽车金融机构的进入
2003年底《汽车金融公司管理办法》与《汽车金融公司管理办法实施细则》相继出台，包括通用、大众、丰田、福特在内的多家汽车公司先后获得中国银行业监督管理委员会的批准，在中国开始以外商独资或合资形式筹建汽车金融公司。2004年8月，上汽通用汽车金融公司与大众汽车金融公司相继成立并开始承接实际业务，这意味着境外非金融机构在华出资设立汽车金融公司的程序被真正启动了。
通常国外汽车金融公司针对个人汽车贷款操作一般要先后经历四个流程：确认潜在客户；进行新客户审批；对已有客户进行管理；以及针对产生的坏账进行催收。风险控制作为其核心竞争力，是建立在前端比较完善的信用体系、过程比较丰富的金融工具和完善的金融体系，但中国市场前端信用的缺失成为他们短期内业务走向正规的最大瓶颈。
因此从这个意义上讲，开放外资进入这一领域的最大好处就是借鉴其相对完善的业务流程引导我国汽车金融业获得良性发展的机会，其次是促进针对汽车金融的个人信用体系建设和信用指标、信用评价等基础工作的建设，最后，外资汽车金融机构的进入虽然从理论上说会挤占国内企业在汽车后市场的发展机会，但在目前情况下，合作的依附模式也许是发展中国汽车金融的重要途径之一。
3. 3568希望对你有帮助！
不拖欠养路费的情况下 按你说的这个情况大概也就在11万左右
价值是没问题 肯定能买10以上 但是GL8的二手车 是绝对不好卖的
在上海的话
应该含上海牌照连车一起卖的话 应该在13万左右 买的话应该在14万左右就能买到
在外地的话 应该能卖到14万左右 不含牌照 买的话也应该在14.5左右
大概值9万左右吧 这车贬值太快
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