开车是个技术活，也是一个熟练活。即使掌握了所有的开车技巧，没有几万公里实际上路演练，是成不了老司机的。对于天赋好的人来说，起码也需要3万公里以上的历练，才能成为一个名副其实的老司机。
作为一个驾龄超过5年的菜鸟司机谈一谈这个问题吧。由于本人是一名汽车从业者，所以在驾驶方面会有自己一些比较注重的细节重视吧。而如何判断一个人的开车技术好坏，我觉得这个问题有点抽象了，但是又是能直观感受出来的。
起步是否平稳，从起步可以看出开车时对油门控制的精准性，踩的太轻了车不走，踩得太重了车子会窜出去，不平稳。包括行驶时的平稳性，方向把握的是否平稳。
首先我觉得去评判一个人的驾驶技术如何，首先你要坐过他开的车。我认为作为一个乘客，才是最有资格去判断的，而不是站在外面看他的过弯技术如何，加速控制和刹车控制得如何。
驾驶员的视线一定要放远，以便随时注意道路上各条车道上每台车的行车动态，市区内应直视前方五六十米处；高速路面视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况。跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
我先来说说我自己的判断标准吧。首先，技术好坏的前提是是否把安全第一这个概念放在第一位。在日常驾驶的情况下，如果你把马路当赛道，那么即使你玩出花来，我都不愿意坐你的副驾，因为我极度怕死。所以评判好坏之前，安全是第一的，没有这个前提，驾驶技术定为“bad”。
用脚尖刹车不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。从一个人平时操作刹车的方式就可看出驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子立即停住，或是该停下时无法停住，都不是开车高手应有的表现。
然后就是舒适程度了。一个司机车开得如何，我认为要兼顾乘客的感受。比如我有一个朋友，她开着一台老款的V6皇冠，因为那是一台拉线油门的大马力车辆，我坐在副驾，能够明显感受到她对油门的控制不够稳定和对车辆没有足够的熟悉，急起急停，搞到我每次都晕晕的，而她自己却不以为然，一直标榜自己加塞穿插多么厉害，从而去佐证自己的驾驶技术。我是不认同的，因为作为你的乘客，我感到不适，对于我来说：你的驾驶技术不行。
除了脚刹之外，还要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，一旦需要减速，只要将油门松开即可，适当配合脚刹，更容易控制车速。
再来就说到刹车了。曾经一位做过汽车杂志多年的老前辈和我讲过，看一个人的刹车，你就知道他技术到哪。那时候我接触的车辆比较少，认为有点玄学。但是后来发现，刹车在赛车和日常的驾驶中，真的太能说明问题了。
倒车入库你几次能停好？有的人很顺畅的一次就停好，而有的人就需要来来回回好几次，这就是老司机和新手的区别。另外侧方位停车，比如马路边有一个车位，但是前后距离都很小，看你能不能倒进去还不蹭到别人的车。若是新手，即使你来回很多次，也是很难倒进去的。
如果你在停红路灯的时候，是等车子到了前车脸上的时候再刹车，那你就是不合格的。但是如果你能做到让整车的乘客几乎感受不到你的刹车就把车停下了，那你的驾驶技术一定是优秀的。因为能做到这点，必须要求司机有足够的预见性和对车辆的控制能力。而这种刹车，是乘客们感到最舒服的。我印象深刻的是有一次载着一车人跑完长途，他们说你技术好了不少啊，我一觉睡醒就到家了。
通过狭窄路况的能力：比如前面是一座很窄的桥，或者很窄的小胡同，老司机要做到准确判断出是否能通过。远处判断不准，至少到了跟前要判断出来，自己的车轮位置在哪，车宽是多少，都能够心中有数。
这就是你驾驶技术获得别人认同最有力的证据了。再来就是应急情况的处理了。比如车辆突然爆胎，司机的处理是怎么样的？是猛打方向还是紧握方向盘稳住车辆；突然遭遇横风如何处理车辆等等，这些都是考量的标准。如果一辆车的出险率相当高的话，那司机技术一定不咋地。最后该说到一个司机的自我修养了。
超车：这个也是道路实战的重要技术，超车是不是干脆利索，后方车辆太多，能不能通过后视镜，看出后方车辆的距离以及车速，找对时机变道。
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