充气效率-q =实际进人气缸内的新鲜充气量的质量／进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的质量所谓进气状态，是指空滤器后进气管内的气体状态。对非增压发动机，可近似采用当时、当地的大气状态；对增压发动机则是指增压器出口处的状态。非增压发动机实际充气量通常小于理论充气量，所以充气效率11 也小于1，但在一定条件下，如增压发动机的就有可能大于1因素1.进气系统的阻力越大，则进入气缸的新鲜混合气愈少，充气效率 愈小2.缸内气体温度越高，充人气体密度越小，充气系数下降3.残余废气压力高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，充气效率下降4.压缩比增大，则燃烧室容积减少，留在缸内的残余废气相对减少，充气效率提高
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