枭龙战机居然不是机腹进气道，气动布局、发动机都很落后，这样的飞机是不是可以淘汰了？

兄弟你要知道，美国的四代机F22，F35，俄罗斯的T50，都不是机腹进气，难道他们的气动布局就不先进了，所以是否是机腹进气并不是战斗机气动布局是否先进的标志，现在的枭龙是典型的3代机气动布局，中等梯形主翼，大边条翼，翼尖带弹，尤其是IDS进气道是从美国的四代机F35上才开始出现的，所以枭龙的气动布局虽然不能说有多么先进，但也不至于像楼主说的那样落后，不过楼主也有说对的地方，枭龙的发动机的确不行，俄罗斯的RD93，无论是推重比还是寿命都大大不如西方产品，如果给枭龙装上美国的F414或者英国的EJ200，那么枭龙的战斗力将会有极大的提升，另外枭龙的航电系统，操控系统，武器系统都很优秀，绝对没有到落后淘汰的地步，放眼世界，其实真正与枭龙具有可比性的是印度的LCA，这两款飞机无论是研制目的，研制进程，装备时间，性能参数都存在极大的相似性和针对性，现在LCA准备装F414发动机和相控阵雷达，枭龙的发展型也准备装推力更大的发动机，整体来说枭龙与LCA是两个旗鼓相当的对手

为什么非得是腹部进气 枭龙用的是和F35一样的进气道 DSI进气道 而且是边条翼气动布局 这布局还不不够好吗 而且 2000W-3000W一架 这个价位上能用张这些就不错了 这飞机还能发射中距拦截弹 反舰导弹 空地导弹 作战性能能达到 F16的 80%而价格只是F16一半还少 发动机也不落后啊 俄罗斯米格29一直都用的这款发动机啊 这飞机淘汰 你在开玩笑吗

机腹进气总的来说把2个进气口合并为一个大进气口,从流体力学考虑,是大大提高了进气效率,和两侧进气比一定程度上降低了阻力,不止是大迎角下.

但是带来的负面影响就是那个位置的强度有问题,J10和F16不能作为舰载机也是因为着舰时进气口受不了那个冲击.
而如果大幅强化进气口,会让整机性能下降.

另外在同样翼展下,腹部进气的两翼可控翼面要长出一截,可以延伸至接近机身.而两侧进气的可控翼面顶多延伸到进气道旁位置.
在同样性能需求下,腹部进气就能有效缩短翼展.这对于飞机的部署,存放都是有一定好处的.
这是F22,F15,F35这样的两侧进气口布局的一个毛病.

SU系机一个特点就是两侧下进气,而机炮安在背上,这样能避免着陆强度问题,也可以跟腹部进气一样,延伸了可控翼面,而机炮的烟灰也被机翼所分隔.
它的机身和可控翼面的末端之间是一溜能改善气旋操控性能的小边条.
另外这种位置的进气口,在大迎角下同样能获得进气效率的提升,虽然不如机腹那么明显,但是也比两侧进气的没有要好不少.

相比SU27,由于进气口位置的不同,F15的可控翼面末端离机身更远,缩短了可控翼面总长,也没有那个小边条,大迎角下获得进气效率提升仅仅依赖进气口外形,及其有限.
仅这一个细节的设计,F15便已然落后于SU27.

做对比的话,可以说两侧进气就是趴着飞,摊得宽
机腹进气就是站着的飞,比较紧凑
而SU式那种侧下进气相当于猫着腰飞.虽然不具备单进气口的效率优势,但是总体来说是两种进气口的一种优秀的结合.

可以说SU式战斗机优异的格斗气动性能,特别是公认完全压倒完虐F15的气动性能,一部分正是拜这个侧下进气口的设计所赐.

腹部进气和两侧进气各有优劣，看自己需求，和先进与否没有任何关系，小龙的气动布局对于这样一架飞机来说已经很好了，发动机是毛子的东西，也是我们能弄到的最好产品了，虽然毛子的发动机相比英美产品从来就是垃圾，但是比我们的还是要好。这样的飞机本来就是我们出钱为巴基斯坦研制的，不是我们要的。

为什么非得是腹部进气 ，F15，F35，F22都不是。

气动布局、发动机也行啊。
综合作战能力反正比阿三那些米格21/23/27二代机强得多，有可能还比米格-29（腿短）和幻影2000（没有远程导弹）强，而且，这种飞机很便宜，非常适合第三世界国家。为什么淘汰呢。