回复 Hypoid007 的帖子 在锥齿轮副的安装上，通常大轮固定是用一圈螺针，小轮是大端有一个锥轴承，故在这种情况下，反转时产生的对小轮轴指向端面的锥轴承相反方向的力会让小轮有向中心交点移动的趋势，故如果小轮的定位是单向的话，有可能引起齿轮副的间隙减小，打齿，如果小轮是大端小端同时有锥轴承定位的话，就不会有这个问题，一般汽车的后桥上，都注意了这个问题，故在倒车时一般不会引起小轮窜动，也就是可以反转的。
能够。正反转受力方向和左右旋向有关。 如汽车前后桥齿轮就是一左一右旋向，并都有正反转。
回复 luwei11 的帖子 可以反转，但由于反转小轮凸面受力，有轴向分力指向球心，会使小轮向前窜动，侧隙变小甚至挤死造成打齿崩裂。 故，欲试用反转功能，须有控制小轮向前窜动的限位零部件。
多谢楼上两位回复。 小车的车桥小轮两轴承是至少的，也比较常见（大车的还有三轴承的，在小轮前端），我原以为是说还有其他的零部件。
研究 DIN 3990 ，共计 10个标噢准 。 ISO 6336 ，共计-1/-2/-3/-5/-6 & ISO9083 9084 (撤销了） 9085 —9082 （在编写中） AGMA 2001 -D04 （2101-D04）
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