舰载机在甲板上的起降是一个充满了危险的过程。过前、过后、靠左、靠右都有可能使舰载机冲出甲板或者撞到旁边的飞机。甲板的横摇幅度过大也会使舰载机机轮触及甲板时产生倾覆。甲板降落方式还带来了飞机结构增重，严重影响了舰载机的战技性能，与同类型的陆基作战飞机相比，几乎所有舰载机战士技术性能都有相当大的下降。为满足舰载机安全升降要求，航母的设计者不得不采用放大排水量和加大飞行甲板面积这两个迫不得已的办法来降低事故率。
现代舰载机在航母上的主要起飞方式：
（一）弹射式起飞
（二）滑跳式起飞
（三）短距、垂直起飞
舰载机降落到航母上到底有多难？近距离让你感受一番！
降落不难，起飞难
在航母的各项操作流程中，舰载机航母降落被视为最危险的一个环节。这里就简单介绍一下舰载机航母着舰的几个流程。
舰载机着舰需要飞行员，空管员，地勤员配合完成。
首先，飞行员要向空管人员发送着舰请求，得到答复后，在空管人员的指挥下进入备降空域。在该空域，飞行员依空管指令在指定高度沿椭圆型飞行轨迹排队降落。
战时，航母舰载机的起降间隔为25秒，所以对航母空域的划分和管理必须要精确到米，精确到秒。
空管员根据飞机油料的剩余，安排着舰的优先顺序。飞行员根据空管指令调整飞行姿态准备降落。
地勤人员通过无线电与手中的光信号引导飞行员由航母尾部着舰。地勤人员根据飞机的进入角，确认飞机能否着舰或需要二次尝试。
在飞机以正确的角度进入着舰姿态后，飞行员需要通过灯光信号判断飞机的飞行姿态。灯光引导系统由三色光构成，分别是红灯、绿灯与琥珀色灯光。如果以正确角度着舰，飞行员会看到琥珀色灯与绿色灯信号在一条线上。如果琥珀色灯光处在绿色灯光上方，说明着舰角度过高；如果琥珀色灯光处在绿灯下方，说明飞机着舰角度过低。如果飞行员看到了红色的灯光，则说明着舰角度过低，需要重新尝试。
在飞行甲板上每隔15米就有一根捕捉钢缆，一般共有四根，离船尾最近的钢缆为1号缆，最远端的是4号缆。当飞机着舰的瞬间，飞行员要将飞机引擎推高至最大功率（这个有点意思，主要为防止着舰失败）。如果钢缆捕获了飞机，2秒内就能将飞机停下来。飞行员大都选择3号缆降落。
着舰后，地勤人员要迅速牵引飞机离开跑道至指定区域，整个流程需要在25秒内完成。
至此飞机着舰成功。难度的确不小。不过也没有到某些中国媒体说的那么玄乎，着个舰战斗指数就能达100。在一条跑道上不间断起飞、降落、检测、加油、填弹、准备起飞才是一整套科目流程。
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