重卡牵引车前面的8×4、8×6、4×2是什么意思啊？

8×4、4×2、8×6指的是重型汽车的驱动形式的一种，前一个数字指整车的轮胎组数，后一个数字指驱动轴的轮胎组数，把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8*4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。

按其支座能否移动，分为固定式、移动式和举升式。固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上，牵引座的底座再固定到牵引车的大梁上。

固定式是目前应用最广泛的一种。移动式牵引座样式较多，结构与固定式相差无几，主要是牵引座底座与牵引车大梁连接方式采用了多孔或齿状设计，牵引座的底座可根据连接挂车的需要进行前后移动安装，以便与不同挂车顺利接挂。

有的移动式牵引座还装有自动气压控制装置，可通过气压推动牵引座在滑槽内前后移动。举升式牵引座主要用在港口码头的牵引车上，牵引座可以一定范围的上下移动，以适应不同高度的半挂车。

扩展资料：

检修与保养

单轴牵引座的检修

1、级保养时，要对牵引座各部件进行检查，特别要检查牵引销、牵引销板、半横轴等部位的磨损情况，并对这些部位进行润滑；紧固支承座螺栓，必要时更换螺栓；调整锁钩和牵引销的配合间隙，调整方法是通过调整螺杆进行调整，调整完后通过螺母锁紧。

2、拆卸牵引座检查时，注意检查牵引座本身有无裂纹和严重磨损，如果有裂纹或出现严重磨损而使牵引座变形或太薄时，应更换新件；检查锁孔，可用牵引销作配合检测，如果磨损超限导致配合间隙大，可堆焊并加工到要求尺寸来进行修复，也可以更换锁钩、锁块和耐磨环修复；

检查支座与本体的配合间隙，如配合松动，则更换橡胶弹性轴套；检查锁紧机构，脱挂和接挂应顺利干脆，保险装置应稳固可靠，如有异常则检查锁钩拉簧和编号手柄拉簧，检查保险机构，如弹簧弹性减弱应更换新件。

双轴牵引座的检修

双轴牵引座的检查和维护内容除了完成与单轴牵引座的相同的项目外，还要注意以下要点：

1、检查整体式横轴和纵轴，如有变形和严重磨损，应堆焊加工到要求尺寸，修复或者更换新件，保证牵引座可以灵活的横向、纵向摆动，并且配合间隙应符合标准。

2、检查横向摆角和其2侧的缓冲装置，如横向摆角过大，则通过2侧的锲形块进行调整，缓冲弹簧或橡胶块老化则更换新件。

参考资料来源：百度百科-重卡

8×4、4×2、8×6是重型车辆的一种驾驶形式。 前一个数字是指整个车辆的轮胎组的数量，后一个数字是指驱动轴的轮胎组的数量。 车轴和驱动轴的数量除以2。 例如，8 * 4表示汽车总共有4个轴，其中两个是驱动轴。

根据其支撑是否可以移动，分为固定式，移动式和提升式。 固定牵引基座的左右两个支架通过螺栓固定在牵引基座上，然后将牵引基座的基座固定在拖拉机的横梁上。

扩展资料

4×2

散户保有量小多用于高速物流，是一种优缺点鲜明的车型，优点是自重比6×2还要轻，油耗低风阻小。缺点是重载能力弱，并且少一根轴政策上少装货。这种驱动形式是快递公司的最爱与他们的需求完全契合。

6×4

优点是高速稳定性好，烂路通过能力强，因为驱动轮总接地面积大所以通过冰雪湿滑或者泥泞路面时不易打滑，并且驱动力分担到四组车轮上，单组轮胎受驱动力较小不容易产生吃胎现象； 

比较明显的缺点可能也就是重量稍大了，至于油耗6×4比6×2稍高(前提是除驱动形式外其余部分都相同)但差距不大，算一个小弱点。6×4是一种行驶性能和经济性平衡的很完美的驱动形式，算是一种万金油的选择也适合绝大部分卡友。

参考资料来源：百度百科-重卡

代表驱动形式，8X4代表一共四排车轮，两排是驱动轮；4X2代表两排车轮，一排驱动轮，8X6，貌似没有这种牵引头吧，重卡自卸或者载货车有8X4的，牵引头没有吧，牵引头一般都是6X4、4X2这两种

国产牵引车目前只有6*2 4*2 6*4三种车型，教你一个最简单最容易的办法区分它们，比如6*2你可以理解为6+2=8.此车为8条论坛（不含备胎）

蒙，我知道！