大部分自动挡车使用液力变矩器在飞轮与变速箱前端传递动力，而液力变矩器实际属于液压传动机构，就是主动轴带动液压涡轮旋转，后者带动液压油流动，再带动自由涡轮转动，自由涡轮就是变速箱的输入轴，这一过程貌似与特种车辆的液压传动系统类似，实际上更简化，体积非常小，基本与手动挡变速箱的离合器总成差不多大小。虽然体积类似，但液压传动总会损失一些功率，而且重量会增加，同时变速箱内档位切换也需要电动控制，因此自动挡车比手挡更沉、更耗油，且存在一定传动滞后。
为解决上述问题，厂家开发了双离合变速器，电脑控制自动离合代替液力变矩器传递功率，效率更高，响应快速，只不过产品成本、可靠性还有待验证。顺便，楼上图为中央多片离合器-后差速器结构示意图，主要装备在适时四驱车后桥附近，并非发动机后的自动挡部分结构。
液力变矩器顶替了离合器的作用，靠液压分离动力，行星齿轮机构顶替变速箱传统齿轮机构，电脑控制系统顶替了传统手动机械控制
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024