跟信心没关系。大众双离合已经尝试了十年以上，很有心得，连最苛刻的美国市场都已经逐渐采用了，不存在缺乏信心的问题。最大的原因还是成本。捷达是一款相对廉价的车，就是为了走量，填补老捷达的空白用的，必然是能节约的地方就节约。也许DQ200的物料成本不比AQ250高，但是成本可不只有料，研发成本、制造成本、物流成本、设备成本等等，这些都是钱。算下来，一台DQ200要比AQ250贵几千块钱。
而且捷达项目，一汽集团采购也是出了力的，传说一汽集团和爱信的关系非常好，所以从红旗到奔腾再到森雅，全部的自动挡都无脑上爱信，从不担心被卡。这也是捷达敢全部采用爱信变速箱的底气。
另外，DQ200本身产能是否足够也是个问题。捷达原来一年35万销量，基本都是MQ和AQ变速箱，不占用DQ的产能。而如果新捷达全部使用DQ变速箱，最近几年南北大众又集中上市一大批使用DQ变速箱的新车，这么大的产能压力也是必须考虑的。
当然，新品牌的首款车型也一定要为了口碑妥协，最为关键的售价，也显得良心无比，从捷达品牌成立到首款车型VS5预售，你会发现，相对于品牌营销上，捷达和大众一样，但捷达更注重的的是产品力。所以说，捷达使用AQ250而不是DQ200，跟信心什么的完全不搭边，还是从成本和产能稳定方面的考虑。
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