宝马X5和保时捷卡宴,哪个好?

2024-11-14 06:22:10

推荐回答（5个）

回答1：

按外观来讲
宝马的外观显得很有杀气
保时捷卡宴的外观显得很另类,有个性
按性能上来讲
宝马4.8is是四驱的,操控应该更灵活,而且X5就是那种公路型SUV,并不适合越野,如果喜欢越野可以考虑路虎!
保时捷卡宴的性能当然也是不错的,也是公路型的SUV.
他们的测试参数都差不多,关键是保时捷卡宴保养起来更贵,更不好伺候,烧油98号,没98就需要加97在加上保时捷的专用清洁剂,一千多一只吧,用不了多长时间!保时捷卡宴的裸车相对便宜,但是要加上那些豪华配置就是非常的贵了,随便配几样都是几万甚至十来万!
个人认为X5完全是经济,中规中距的那种买主
保时捷卡宴就是那种另类,喜欢保时捷文化.有个性的车主考虑的!
回答者： chou777 - 举人四级 12-26 21:29
保时捷卡宴
回答者：daddqnh - 高级经理六级 12-26 21:29
保时捷卡宴

回答2：

cayenne
的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，在装置上，cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne
turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
在内装布置上，cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
cayenne
s和cayenne
turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne
turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h
跑的快当然不能以牺牲安全性为代价，宝马的工程师深知这一点，所以在车身安全性设计设计方面做足了功课，通过合理的车身结构及良好的被动安全系统的防护，在欧洲NCAP碰撞测试中，X5获得33分，轻松达到五星级所要求的分数，此外，它还成为在欧洲NCAP测试中荣获五星的第一款所谓“大越野”车型。而在主动安全方面动态制动控制系统dbc弯道控制系统cbc动态稳定控制系统dsc可以将车子尽量控制在极限范围之内。
x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。
在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。
内饰方面沿袭了德国车一贯的风格，设计简洁但是用料考究做工精细。风格上显得很年轻很有活力。有着豪华轿车一般的舒适座椅，前排座椅可以做多方向电动调整，侧向支撑不错。但是相对而言后座乘客就要受些委屈了，虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。卡宴比较好些!

回答3：

我喜欢保时捷，不过，从外观风格上来看保时捷不如宝马张扬，操控上新的宝马要好过保时捷。从具体车型来看，如果让我从卡宴和X5 3.0中选择，我选后者。当然，如果对比两个车系的终极车型，保时捷卡宴Turbo 是我的不二之选。就服务而言，我（作为一个山东人）更信赖保时捷。（个人观点，请见谅。）

回答4：

卡宴吧,其实x5和卡宴都不是真正的越野车.有人说x5的操控性比卡宴好,其实这是不正确的.卡宴从一出世就被称为suv中的超级跑车,尤其出了新款cayenne gts以后其操控性更是无与伦比(在suv中).

回答5：

我在保时捷的德国工厂亲身体验过保时捷的专业试车手对卡晏和卡雷拉GT的测试表演，卡晏虽然是一款SUV，除了具备SUV的所有特点以外，它还具备跑车的优点，过弯能力毫不逊色于一般的跑车，并且提速也快，起步推背感明显，驾驶乐趣很不错。宝马X5也是一款好车，与卡晏旗鼓相当，但我个人认为卡晏乘坐的舒适感要强于X5．

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