沃尔沃S60这款车的安全系数怎么样？

沃尔沃亚太-沃尔沃S60L

1、优点：作为第二部国产的VV，国产后成功将价格下探，而且保持了与进口版一致的用料做工，同时由于s60车身较短较宽，国产加长后车身反而更加协调，外形流畅。vv以安全著名，同时在这个价位性价比较高。

2、优点：车型酷，辨识度高，但又不招摇，不会轻易在路上碰到同款的车，最讨厌街车了，前二天还看到二辆一样的现代追尾，看的就蛋疼，动力足，2.0T 213马力呢，给我开貌似有点浪费，俺性子是慢性子。LED仪表盘超级炫，当初就是因为这个超炫仪表盘才选这个版本的，一个主题看烦了，可以换个主题，增加驾驶小乐趣。再说沃尔沃的安全系数高，各种碰撞都名列前茅。买结实一点的车，以防万一发生啥事，小命存货几率高，身体损伤小，不会被各种肢解。另外大赞的是车内异味小，非常小，没有刺鼻的味道，就算暴晒后车内味道还是能接受的范围内，行驶过程中车身还是很稳当，235宽的轮胎，高速拐弯的时候轮胎抓地很稳，上高速还是很稳，没飘的感觉，方向盘手感很帅，以前开车是能不开就不开，现在是能开就开！

3、优点：选择沃尔沃的是看中两点：1，低调，2，安全。s60L这两个特点上与同价位的BBA比起来还是非常出色的。外形、品牌低调内敛但不中庸呆板。安全配置与同价位的车相比丰富很多，性价比超高。安全配置丰富真的很重要，开了才1000公里，自主刹车功能就已经成功帮我避免了一次追尾了。并且，沃尔沃不是街车，但又有些认知度，这点非常好，算是意外收获。

4、优点：全系标配City Safety增强版城市安全系统，增强版的工作范围50kmh以内，不仅全面保护了本车驾乘者的安全，也为前方其他车辆的乘员提供了一系列安全保护

5、优点：s60L开起来确实很运动，转向系统力度适中，弯道的指向性很不错，车头的反应速度也很迅速，就连避震器的设定也比较运动化，国产化的加长版空间方面也很不错。

6、优点：车内绝无异味儿！因为之前选车的时候看过英菲尼迪Q50L，说起来也不错4年保养全送；华晨宝马三系，属于豪华品牌；雷克萨斯、新君越……毕竟工薪阶层换车也得多多考虑考虑，配置基本差上差下差不了多少，主要纠结点在与内饰科技感（个人觉得英菲尼迪科技感稍强）、油耗：毕竟我买的是T3,1.5T油耗会稍微低一点；还有就是价格，在长春兜兜转转好长时间，光沃尔沃4S店就去了11趟，东家比西家比的，决定还是在年底前购置一辆1.6以下排量的（2016年底取消购置税减半的优惠），最主要最主要还是味道这方面，基本不用怎么放味道，一周之内都没有什么异味！

7、优点：沃尔沃是世界上最安全的汽车，慕容置疑，由于沃尔沃国产化时间较短，很多零部件都采用进口件，不像某些品牌，国产化比例相当高，沃尔沃所有材料均采用可回收的环保材料，车内空气达到环保标准，新车车内也感觉不到刺鼻的味道，不需要买竹炭包，我选总的是双拼色座椅，非常舒适，2017款智进增加了定速巡航，副驾驶电子座椅，老板键，内饰金属装饰件，大灯清洗，最最最重要的是，不在是露宿大灯，换车了透镜远近一体氙气大灯，逼格立马提升的不是一点点。

8、优点：1安全配置高，用料环保，40几度的高温爆晒一上午车内也没什么味道。相信大多数沃尔沃车主都是冲这两点才选择这个品牌的！2自动大灯，还带随动转向，很实用啊！为什么配置表上没有？买回来以后才发现的，太惊喜了。3 遥控升窗，长按锁车键四个车窗和天窗自动关上。厂按开锁四个车窗自动下降，但是天窗不会打开！

9、优点：我想对于沃尔沃来说，最显著的特点就是安全和环保了，但对我来说最满意但却不仅是这两点...先说安全，也许有的人说这个级别的车子，安全性都差不到哪里去，但是不要忘记IIHS刚刚增加25%小面积碰撞时一片豪车的成绩，当然这是过去式了，但是谁敢保证如果IIHS增加滚翻和追尾测试时，这些车的保护能力如何呢？前些日子竟然看到有的车子为了实现IIHS25%碰撞的好成绩，竟然主驾驶和副驾驶A柱使用不同材质，至于其它位置，请自行脑补。再说环保，同价位，同级别，你找一台新车进去坐坐用鼻子感受下味道就知道答案了，沃尔沃的全车内部材料都能达到婴儿接触级环保水平，别的车子呢？我的T3智进新车打开的时候，一点味道没有那是假的，散发的味道来自于真皮座椅，就是你刚买皮沙发的那种味道，老婆说同事买的某度（当然价位低很多）都一年了，坐进去关窗一会儿还辣鼻子。此外，做工、用料同价位、同级别里也绝对属于优秀行列。所以，我对沃尔沃最满意的一点，不仅仅是安全环保，而是产品的厚道。

S60是沃尔沃的一款经典车型，每一代产品周期都比较长，第一代从2000年一直销售到2009年，第二代车型从2010年一直销售到2019年，目前在售的是第三代的车型，由沃尔沃亚太生产。

上一代S60有进口的标轴版，也有后期国产的长轴版，这一代S60全球统一轴距2872mm，介于宝马3系的标轴版和长轴版之间，车长4761mm，比宝马3系长轴版和奥迪A4L短，尺寸上没有优势。

外观方面S60延续了这一代沃尔沃的家族化设计，索尔之锤和维京之斧这些标志性的设计元素一应俱全，看上去就像小一点的S90，在同级车型里面算是沉稳低调的类型。说不上好看还是不好看，反正就是没什么让人记忆深刻的亮点。

车型分布方面，这一代S60有三个等级五个配置，最低配是T3，最高配是T5，中间三个配置是T4。T3的外观配置确实比较寒酸，不太建议购买，T4里面分为高低配，两个高配分别是豪华型和运动型，主要是外观套装的区别。

动力方面，发动机都是2.0T，但是具体型号有些许不同，T3是B4204T50，最高输出163马力；T4是B4204T31，最高输出190马力；T5是B4204T26，最高输出250马力。变速箱方面则是爱信的AWF8F35，在沃尔沃这边则叫TG-81SC，是之前那套横置平台的8速自动变速箱。

从配置上来看，沃尔沃主推的是T4车型，这个动力总成没什么特点，虽然沃尔沃说这一代S60兼顾了运动性和舒适性，但是T4的零百加速也就8秒出头，全系都没有换挡拨片，和运动两个字着实没什么关系。

变速箱的调校倒是值得一提，沃尔沃对爱信这台变速箱的调校还是比较到位，平顺性完全没问题，舒适模式的宽容度比运动模式更大，两个模式的手动挡都不能锁挡，但是运动模式强制6000转换挡，舒适模式反而可以到6500转。

悬挂方面，这一代S60继续沿用了SPA底盘，前双叉臂的配置在同级里很罕见，后悬挂则是单体式多连杆，用一块类似扭力梁的复合材料贯穿左右，取代了原本的弹簧。在调校方面，现在主流的BBA同级车型都属于偏软的类型，而CT5和S60都有点偏向欧系的柔韧，虽然是偏硬，但是也有针对中国路况的专门调校，走烂路的时候能感觉到缓冲。虽然说这样对于驾驶和乘坐的稳定性有帮助，但是大部分消费者还停留在软就是舒适的阶段，这还是看自己的喜好了。

沃尔沃这一代内饰和大众的套路一样，所有车型都用同一套内饰。这样有好有不好，好就好在体验相对统一，企业的制造成本比较低，但是缺点就是没什么新意，各个级别的车型拉不开档次。

这套中控相对于BBA的触控系统来说是足够方便的，也支持CarPlay，不过缺点也非常明显，首先就是语音控制非常不智能，其次就是空调控制也需要触屏控制，在驾驶时要调整还是要比较多的注意力，不太安全。

因为S60是全球统一轴距，所以它更偏向一款标轴车，后排空间对于国内加长过的车型而言是偏小的，和标轴宝马3系接近，够用，但是说不上宽敞。后排中央的地台隆起算是这个级别的正常水平，反正坐中间肯定是不太舒服的。后排座椅坐垫不长，和A4L接近，对大腿的承托稍差，填充物料偏硬，刚坐上去会觉得硬，但是形状设计和支撑性很好，坐久了反而会觉得还挺舒服的。

可靠性方面，上一代S60在美国《消费者报告》的数据不太好看，超过三年之后各个部分的故障会逐渐出现，每过一年故障点就会多一点。换了SPA底盘以后，XC90和XC60的可靠性表现也不是很好，所以这一代S60的可靠性也并不乐观。

安全性一直都是沃尔沃的主要卖点，这一代S60在IIHS上面也获得了TSP评价，国产的版本也配齐了主被动安全配置，最低配就已经有六气囊和City Safety系统，具备主动刹车和紧急避让的功能，安全性在同级当中属于中上水平。