汽车进气管损坏对汽车有何影响

影响如下：

1、如果坏了会吸入泥沙导致发动机拉缸，动机进气少了，油料燃烧不充分，动力不足。

2、进气管坏，漏气了，灰尘不经滤清直接进入气缸，发动机早期磨损。

3、会有噪音、进气压力变化等弊病。

4、如果是在空气滤芯器前段基本没有多大影响，如果是空气滤芯后段就要更换了，时间长了节气门会很脏，而且影响发动机的工况，引起发动机积碳等……很多问题！

5、司机不得驾驶有故障的车辆，带病行驶有隐患。

老鼠咬坏的，如果果是前段就没什么影响，如果是后段，那未经过滤的空气就会进入发动机，磨损会加剧，发动机的寿命会缩短。

扩展资料：

内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。

为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。

一、性能影响：

在进气歧管的结构参数中，决定波动效应对进气影响的主要结构参数是进气歧管的长度。为确保利用波动效应，应尽量保证足够大的稳压腔容积。进气管主要参数对发动机进气性能的影响归纳为：

1、进气管进气口直径，决定总进气量，根据节气门直径确定。

2、进气歧管直径，决定各缸的进气量，根据进气道入口直径确定。

3、进气歧管长度，影响动态效应的作用。在进气管优化计算中，将其作为目标参数进行优化。

4、稳压腔容积，影响波动(谐振)效应 。合适的稳压腔容积不仅可以利用波动效应提高充气效率，而且可以使稳压腔内的压力环境相对稳定，为利用动态效应提供良好条件，同时消除各缸进气互相干扰，提高进气均匀性。

5、进气口方向，影响进气均匀性。通过对各种因素的分析，确定进气管优化计算的优化目标参数为进气歧管长度和稳压腔等效直径。

二、进气管真空度的基本检测方法

1、起动发动机并运转到正常工作温度；

2、然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转；

3、再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表(如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表)，就可以进行检测。

三、进气管真空度失常故障诊断要领

1、对于四缸轿车发动机来说，在怠速工况下，如果真空表指针在3/4时间内都指示在正常范围内，只有1/4时间指示在正常范围以外，就意味着有3个气缸工作正常，另外— 个气缸有故障。

另外，若某一缸火花塞不跳火，进气管的真空度大约减少⒍8kPa；若某— 缸气门漏气，真空度大约减少13.5kPa。

2、怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障，在— 般情况下应当：首先检查进气系统。按照故障出现概率高低，引起发动机怠速不稳的原因依次是：节气门体及真空软管漏气、怠速控制阀被脏物堵塞。

这是因为若进气管漏气，将导致进气管的真空度降低，ECU会发出加浓混合气的指令，造成发动机怠速提高，但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想的比例，所以发动机在高怠速状态下会产生抖动。

3、引起尾气排放不合格的原因很多(包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气门不密封、气缸盖有裂纹、活塞或活塞环磨损等)，但是真空泄漏是比较常见而且隐蔽的原因。

当电喷发动机尾气排放超标时，应当注意检查空气流量传感器(或进气歧管绝对压力传感器)、辅助空气阀、怠速空气控制阀、废气再循环(EGR)阀、炭罐等装置的真空软管及其连接处有无松动、破损或漏气。

4、一般来说，若进气管真空度不足,在气缸压力、配气相位及点火时间正常的情况下，就是进气管漏气。要注意检查节气门体与安装底座之间的密封垫是否密封，该密封垫的材料是纸质或石棉，经过长时间使用后，由于高温的作用,容易出现损坏和漏气等现象。

参考资料：百度百科-进气管  

分析如下：

1、如果坏了会吸入泥沙导致发动机拉缸，动机进气少了，油料燃烧不充分，动力不足。

2、进气管坏，漏气了，灰尘不经滤清直接进入气缸，发动机早期磨损。

3、会有噪音、进气压力变化等弊病。

4、如果是在空气滤芯器前段基本没有多大影响，如果是空气滤芯后段就要更换了，时间长了节气门会很脏，而且影响发动机的工况，引起发动机积碳等……很多问题！

5、司机不得驾驶有故障的车辆，带病行驶有隐患。

扩展资料

1、内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。

2、进气管是电控燃油喷射式发动机和化油器式发动机区别最大的结构件之一 。电喷发动机因进气管中只有空气流过，所以在进行进气管结构设计时，应充分考虑进气管的动态效应(惯性效应和波动效应)以提高充气效率，此外还要考虑进气均匀性 。

3、进气系统与发动机进行良好的动态匹配，使发动机的扭矩特性可在较宽广的转速范围内有较大的提高。在实际应用中，有按特定转速区域，利用进气时的惯性效应和波动效应设计的具有特定长度的进气管，也有可变长度的进气管。

4、进气管包括进气主管与进气支管。发动机除要求动力性外，还必须有好的经济型和排放性能。在汽油机上，进气管还必须考虑燃烧的雾化、蒸发、分配以及压力波的利用等问题。在柴油机上，还要求气流通过进气道在汽缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。

5、这些要求往往互相矛盾，如，为得到高速、高功率，进气管直径宜选大些，而为中，低速经济考虑，进气管宜选小些，故必须根据用途谐调处理。

参考资料：百度百科-进气管

有影响。老鼠咬坏的，如果果是前段就没什么影响，如果是后段，那未经过滤的空气就会进入发动机，磨损会加剧，发动机的寿命会缩短。

原因：进气管的表面需要光滑，减小摩擦力，且进气管固定在汽缸盖上，采用石棉衬垫或石棉橡胶垫，主要为了保证进气管的密封性能。进气管可以让可燃性混合气和空气均匀分配到各个汽缸中，其次，还可以使得油膜和可燃混合气汽化。

扩展资料：

内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。

参考资料：进气管—百度百科

汽车进气管漏气还可以开。

对汽车的影响：会比较耗油，因为进气管漏气会把外面的灰尘或沙或杂物吸进去，造成缸筒或活塞环磨损加重。而且进气管漏气也会导致发动机混合气过希，加不起油，从而使油耗增加。

进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。

发动机除要求动力性外，还必须有好的经济型和排放性能。在汽油机上，进气管还必须考虑燃烧的雾化、蒸发、分配以及压力波的利用等问题。

在柴油机上，还要求气流通过进气道在汽缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。这些要求往往互相矛盾，如，为得到高速、高功率，进气管直径宜选大些，而为中，低速经济考虑，进气管至今宜选小些，故必须根据用途谐调处理。

扩展资料：

进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。

进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。

若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。

较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。

系统养护

1、拆下汽车空气滤清器；注意其形状，方形的要注意安装时方向，圆形的就不需要了；

2、对空气滤清器进行清洁；如果用鼓风机清洁事，要注意方向，从里到外；如果你用的吸尘器的话，只能是从外部了。

3、将清洁好的空气滤清器安装回去。

参考资料：（百度百科：汽车进气系统）

分析如下：
1、如果坏了会吸入泥沙导致发动机拉缸，动机进气少了，油料燃烧不充分，动力不足。
2、进气管坏，漏气了，灰尘不经滤清直接进入气缸，发动机早期磨损。
3、会有噪音、进气压力变化等弊病。
4、如果是在空气滤芯器前段基本没有多大影响，如果是空气滤芯后段就要更换了，时间长了节气门会很脏，而且影响发动机的工况，引起发动机积碳等……很多问题！
5、司机不得驾驶有故障的车辆，带病行驶有隐患。

扩展资料
1、内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。
2、进气管是电控燃油喷射式发动机和化油器式发动机区别最大的结构件之一
。电喷发动机因进气管中只有空气流过，所以在进行进气管结构设计时，应充分考虑进气管的动态效应(惯性效应和波动效应)以提高充气效率，此外还要考虑进气均匀性
。
3、进气系统与发动机进行良好的动态匹配，使发动机的扭矩特性可在较宽广的转速范围内有较大的提高。在实际应用中，有按特定转速区域，利用进气时的惯性效应和波动效应设计的具有特定长度的进气管，也有可变长度的进气管。
4、进气管包括进气主管与进气支管。发动机除要求动力性外，还必须有好的经济型和排放性能。在汽油机上，进气管还必须考虑燃烧的雾化、蒸发、分配以及压力波的利用等问题。在柴油机上，还要求气流通过进气道在汽缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。
5、这些要求往往互相矛盾，如，为得到高速、高功率，进气管直径宜选大些，而为中，低速经济考虑，进气管宜选小些，故必须根据用途谐调处理。
参考资料：百度百科-进气管