1、有偿代驾中被代驾人的责任免除
关于机动车一方作为责任主体的认定标准问题，我国司法实务上通常采用运行支配和运行利益的二元标准。所谓运行支配，是指可以在事实上支配管理机动车的运营地位。所谓运行利益，一般认为是因机动车运行而产生的利益。在有偿代驾中，代驾人代替被代驾人行使车辆控制权，故其应具有运行支配。另外，代驾人通过代驾获取一定报酬，显然具有运行利益。而被代驾人虽然被安全快捷送回到指定目的地，看似具有一定的运行利益，但是该利益来源于被代驾人支付的对价，而非车辆运行，即被代驾人如不支付对价委托代驾人驾驶车辆则无法达成目标。故有偿代驾时，应适用侵权责任法第49条相关规定：因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。
2、代驾公司与代驾司机的法律关系与雇主责任
实践中代驾司机多为兼职，并不与代驾公司签署正式的劳动协议，也不向代驾公司领取固定工资，而通常约定以代驾次数换取报酬，如何界定两者的法律关系存在一定难度，尤其是在软件开发公司提供的代驾中尤为突出。依照劳社部发【2005】12号《关于确立劳动关系有关事项的通知》，用人单位招用劳动者未订立书面劳动合同，一般认为同时具备以下三种情形的，则劳动关系成立：（一）用人单位和劳动者符合法律、法规规定的主体资格；（二）用人单位依法制定的各项劳动规章制度适用于劳动者，劳动者受用人单位的劳动管理，从事用人单位安排的有报酬的劳动；（三）劳动者提供的劳动是用人单位业务的组成部分。仅从构成要件来看，雇佣关系与劳动关系存在相似之处，都以劳务获得劳动报酬，都接受用人方的管理，但劳动关系区别于雇佣关系之处在于，劳动关系中的劳动者表现出更强的人身依附性，劳动者隶属于用人单位，在用人单位的管理、监督之下从事劳动，而且在劳动关系中用人单位需要为劳动者办理和缴纳各种社会保险。相比之下，雇佣关系中雇员对雇主的人身依附性不强，管理也不如劳动关系严格，也无办理社会保险的义务。故上述案例中，从代驾公司对代驾司机进行选任、管理、较弱的人身依附性以及未办理社会保险等方面进行考量，代驾公司与代驾司机之间应成立雇佣关系。根据《人身损害赔偿司法解释》第9条规定：雇员在从事雇佣活动中致人损害的，雇主应当承担赔偿责任；雇员因故意或者重大过失致人损害的，应当与雇主承担连带赔偿责任。雇主承担连带赔偿责任的，可以向雇员追偿。
发生交通事故后，如果属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。
代驾指车主不能自行开车到达目的地时，由专业驾驶人员驾驶车主的车将其送至指定地点并收取一定费用的行为。代驾在餐饮行业使用较多，车主去饭店聚餐喝酒，酒后因为不能开车，由其他人代为开车。
特点：目的性强：代人驾驶汽车；符合时代需求：有车的人越来越多。从2009年09月10日开始代驾公司正式走上合法化道路。不过专业代驾公司仍处在一个起步阶段，能盈利的只是少数，同时市民信任度仍很低。代驾服务公司在各大城市已开始运营。但是，代驾服务的标准不统一，基本是各有各标准；期待政府有关部门可以完善这一方面的法律法规，明确代驾服务的法律机制和责任机制，以使这一服务方式可以得到规范化的发展。
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