在养车方面，我们总是会遇到各种各样的问题，比如加什么标号的汽油、用什么型号的机油、多久保养一次，甚至连洗车频率都会成为某些人所顾虑的，养车的道路总是让人这么的闹心。当然，也有很多随性的车主，乖乖的听4S店的话，自己不多花一点心思去考虑这些问题，汽车嘛，就是用来开的，只管用就好喽，坏了就修，修不好就再买一辆。
其实这两大类人群基本就代表了现在大部分车主，对于随性的车主，我不予置评，人家的想法没毛病，就算4S店骗了他，人家至少不用花心思去想那些乱七八糟的问题，相当于花钱图省心，既然人家愿意花这个钱，咱们也就不要多说什么了。但是对于那些不随性的车主，我想除了钱的问题，还有爱车的因素在里面，那我们可就有的讨论了，既然是因为钱和爱的问题，我们就来说道说道，到底怎么着能更便宜的养车、怎么着才是真正的对车好。不过这个问题太大，恐怕一篇稿说不完，本篇我们就先从我自身的用车角度来讲讲，机油的选择与车辆使用之间的相互关系。
看标题大家应该都明白，本文的重点是机油的好坏与养车成本之间的关系，这个问题希望大家能够从长远以及多方位的角度来考虑，我也将从一个汽车检测与维修专业毕业、两年汽车媒体编辑、GK5七个月2.7万公里车主的角度，来为大家讲讲我的第一辆车的机油使用感受。
机油有啥用？
机油，我想大家不用百度也能知道，大概就是发动机润滑油的意思，但是其真正的作用远不止润滑这么简单。润滑，除了降低磨擦阻力，还能为发动机内部的磨擦零件起到降低磨损、带走碎屑的作用。但是作为一种液体，除了润滑，机油还有辅助冷却系统降温、防腐蚀防锈、密封防漏、减震缓冲以及降低发动机噪音的作用。降温很好理解，机油在发动机内部的油道里流动能够带走一部分热量，并通过油底壳里的机油来循环、散热；防锈就更好理解了，油类物质附着在金属表面，能够较长时间的将金属与空气隔绝，自然降低了氧化反应的发生，这点从我们给自行车链条上油就能知道；至于密封防漏、减震缓冲和降低噪音，我觉得可以大致放在一起来说，新车可能感觉不明显，但是开过老车的朋友都知道，上了岁数的老车们如果加过稀的机油，会出现烧机油以及发动机噪音增大的情况，原因就是发动机内部的零件，比如活塞环、缸套之间经过十几万甚至几十万公里的磨损，间隙增大，过稀的机油由于流动性太好、油膜太薄，所以无法实现更好地密封效果。
机油有啥不同？
现在市面上的机油种类繁多，除了几家比较出名的OEM厂商，我们还能见到各种活跃于赛事当中的机油品牌，关于它们的身世、价格、性能，我们其实很多时候都是一头雾水，挨个尝试又不现实，找人咨询也无法确定里面没有水分，我们只能是相信主机厂的选择，比如壳牌、嘉实多、美孚；或者我们选择相信宣传，你看，这个机油品牌赞助的车队又夺冠啦，它的机油一定好！再或者我们看销量，哇，这个型号的机油卖的这么火，群众的眼睛是雪亮的，嗯，选它准没错。
好了，我们还是讲点专业性的知识来让大家有个自己的判断吧。首先我们可以按照级别来分，API（美国石油学会）是目前普遍使用的机油质量等级标准，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
这么说我们是不是可以认为SL级别的机油是最好的？当然不是，我们还要看机油的另一个等级分类，毕竟涡轮增压发动机和自然吸气发动机、小排量和大排量发动机之间还是会有不同的吧。这里就要用到SAE（美国汽车工程师学会）等级了，SAE代表油品的最低冷启动温度以及黏度等级。
我们常见的0W30、5W40这些标示，就是SAE的不同级别，英文字母W之前的数字表示最低冷启动温度，比如0W、5W、10W、20W、25W，数字越小，温度越低。0W适应的最低温度是零下35摄氏度，5W适应的最低温度是零下30摄氏度，以此类推。而W后面的数字则代表机油的黏度等级，比如16、20、30、40、50、60，数字越大代表机油适用温度越高、越稠、流动性也就越差。
好吧，两种机油标准其实并不冲突，一个是划分级别、一个是划分种类，在不同的级别中我们都能找到适用于自己使用温度的机油。比如我的主要用车地区是北京，全年温度大概在零下15至零上40摄氏度，那我是不是应该用SN级别的15W40呢？你别忘了，一分钱一分货啊，SN级别能跟SL级别一个价格吗？我们今天的主题可是性能与价格这两点，下面我们还是来看看我的亲身感受吧，你可以选择不信，但这就是我的真实使用感受。
上一页的讲解我们都只停留在了理论层面，我们忽略了一个很重要的因素，那就是驾驶方式与驾驶习惯。这一页，我就根据我自己的驾驶方式，让大家看看我自己的机油使用之路是如何平衡“细粮”与“价格”问题的。
图：这就是我们今天的主角，就是我那辆7个月跑了2.7万公里的GK5。
很多朋友都会说不同级别的机油价格差距太大，而自己又舍不得使用好机油，但这样真的就省钱了么？没错，SN和SL级别的机油价格有时会差两倍之多，但是保养频率算上了么？驾驶方式考虑了么？不同机油带给你的驾驶感受又考虑了么？
图：如果我们开车只是为了图个方便，其余的怎么便宜怎么来，那我们为什么不都去买奥拓或者QQ呢？既然叫“开车”，当然要把驾驶感受也算进去啊！
比如我的本田飞度GK5，我的驾驶习惯是三千多转巡航，经常五、六千转换档，冬天热车喜欢原地怠速大概抽一根烟的时间，这样出小区大门正好显示水温低的灯灭掉，然后开始我的“正常”驾驶。你可以说我的驾驶习惯不好、不省油、对车不好，但这就是我的习惯，我就愿意这样，希望大家看重点（机油的好坏与养车价格之间的关系），而不是喷我的驾驶习惯。就像有些“老司机”超车要升档一样，或许不对，但与我们无关。
图：刚提车时的里程表，只有5公里。
好了，机油的分类我们了解了，我的驾驶习惯大家也知道了，那么我们普遍去信任的原厂机油在我这里的表现如何呢？首先广汽本田推荐使用的机油为SM或更高级别的0W20机油，我在提车驶出4S店的第一个红绿灯就五千转换档了，按照我的驾驶习惯大概开了两千多公里，我就感觉发动机声音变了，提速也慢了，尤其是高转速下，但是无奈工作太忙，一直到六千公里才去做首保，这三千多公里开的那叫一个憋屈，极少上四千转。
图：新车使用原厂机油时的第一箱油油耗为6.4L/100km。
经过这六千公里的使用，我就发现原厂的0W20并不适合我，所以首保我就选择了MOTUL 8100 5W30，当时我一直认为这是涡轮车型才会使用的机油，自吸车没必要这么稠，只是换个品牌的同样黏度就可以了，但是不相信4S店的我去的朋友的改装店，他那里是一家专改大众奥迪的店，现货里最稀的油就是5W30了，所以我这次首保也算是抱着试一试的心态，看看在大众奥迪圈广受好评的MOTUL 8100机油如何。
图：第一次使用MOTUL 8100 5W30机油。
GK5的官方保养显示每5000km一次，并且要清洗喷油嘴以及加发动机清洁剂，但是我的驾驶方式使用原厂机油寿命只有两千多公里，两千多公里后声音难听、动力下降，显然是机油已经衰减，并且性能无法让我满意，也就是说我用原厂机油的话两千多公里就要保养一次。那么按照4S店的保养标准来看，大概两千五百公里就要更换机油、清洗喷油嘴、添加发动机清洁剂，价格为258+160+140，共558元。这里需要解释一下，因为我从来没在本田的4S店保养过这辆GK5，周围的GK5车友也都一样，首保之后就没再去过4S店，这些价格都是从网上查询到的，并且价格五花八门，基本一个店一个价，这些价格是我从众多网友保养贴里找到的网友们比较认可的价格，其中添加发动机清洁剂也是很多店自己的建议。
图：GK5原厂机油分为红桶、绿桶、紫桶，据说紫桶的价格已经跟一般改装车上所见到的高性能全合成机油差不多了。
我们再来说一下使用了MOTUL 8100 5W30机油后的感受，最明显的就是发动机高转速下的声音与动力输出有了明显变化，最关键的是按照我的驾驶方式使用了五千公里后仍然没有衰减，不过我依然选择每五千公里保养一次，并且与4S不同，我小保养的项目只有机油、机滤、机油养护剂、发动机清洁剂，这里需要说明的是GK5保养手册上显示机滤为每一万公里更换，但我每次都会换原厂机滤，发动机清洁剂虽然我也有使用，但用的并不是本田的产品，而是德国进口的伍尔特产品，价格方面为570+55+100+150，共875元。可能大家发现这两个保养里都没有空滤以及工时费的价格，因为我们本文的重点是机油，所以空滤和工时费并不在我们的计算范围内。
图：每次保养都会使用伍尔特机油养护剂与发动机清洁剂。
在我GK5两万多公里的使用过程中，还出现过一个保养的小插曲，在我第一次使用MOTUL 8100 5W30之后，虽然效果不错，但我觉得原厂既然推荐使用0W20应该有它的道理，只是原厂的品质不能达到我的要求，所以我尝试了美国SUNOCO SVELT 0W16机油，然而这次真的让我意识到了知识的力量……
在刚使用这款超稀机油时，我的第一感觉就是发动机真的顺了很多，转速攀升也快，但是没踩几脚我就发现，发动机高转速下的声音又不对劲了，有一种干吼的感觉，并且略显乏力，油耗倒是正经降低了大概0.3～0.5L/100km，相比于原厂的0W20，这款0W16机油在“暴力日常驾驶”下使用了三千多公里就出现了衰减，价格呢，比原厂的什么红桶、绿桶贵不少，但是比MOTUL 8100 5W30便宜不少，为450元。
图：SUNOCO SVELT 0W16机油令发动机油耗喜人，但它好像并不适合我。
经过了这三种油的三次使用体验，我觉得此时需要研究一下到底什么样的油适合我这种驾驶方式。在我向本田4S店的技师以及其他技术人员电话咨询时，他们表示本田之所以推荐使用0W20是因为其机油流动性较好，也就是黏度低，这样有利于降低活塞运动时的阻力，也就能够降低油耗，而5W30是本田允许GK5使用的最高黏度机油，因为如果机油黏度太高、流动性太差，会影响VTEC作动器的工作稳定性。
原厂的0W20面对的是用GK5来正常代步的车主，同时考虑到了保养价格的问题，所以别人的GK5可以使用原厂机油按照原厂说明书来进行保养；至于0W16机油，就更是那种老老实实开车的车主了，如果开几百公里都没有一次超过四千转换档，那人家用0W16自然就会省油并且正常保养了；像我这种动不动就五六千转换档的车主绝对属于少数，这样驾驶机油温度必然会较高，也就更容易使机油变质，并且在高转速下，过稀的机油形成的油膜较薄，很容易被高速运动的活塞环撕裂，对发动机的磨损就会增大，机油也会有更多杂质，所以较为粘稠的5W30型号的机油能够对发动机提供更好地保护。
图：发动机润滑系统示意图。
其实有5W30型号机油的品牌有很多，为什么我选择了MOTUL而不是AMSOIL（安索）或是其它品牌？原因很简单，因为我周围用MOTUL的人比较多，跟我推荐它的人也比较多。
好了，三个品牌、三个型号机油的体验已经跟大家讲完了，现在我们来算算每款机油产品它的实际使用价格是多少。
原厂0W20（出光代工）：558*4（机油+原厂清洗喷油嘴+原厂发动机清洁剂）+55（机滤）+6.91*6.4L\100km*100（油费）=2287 +4422=6709元/万公里
SUNOCO SVELT 0W16：700*3（机油+伍尔特机油养护剂+伍尔特发动机清洁剂）+55*3（机滤）+6.91*6.1L\100km*100（油费）=2265+4215=6480元/万公里
MOTUL 8100 5W30：875*2（机油+伍尔特机油养护剂+伍尔特发动机清洁剂）+55*2（机滤）+6.91*7.2L\100km*100（油费）=1860+4975=6835元/万公里
注：我每次加油都加95＃汽油，6.91元/L的价格是以北京地区为准；我的GK5每次换机油量大概3.5～3.7L，以上算法都按4L计算；由于后面几次保养所使用的MOTUL 8100 5W30都是冬天，天冷本身油耗就会升高，但以上计算中并没有减去。
编辑点评：或许我使用的机油品牌、型号并不够多，也不能够为大家说出什么真正有帮助的推荐型号或品牌，但是这就是我的GK5两万七千公里的机油使用感受。你说我用好的机油贵不贵？当然贵！但是贵了多少呢？如果按照我们的算法，再加上实际使用感受，我想增加的这些成本是我愿意且能够承受的，这还没有加上我去做保养所花费的时间成本。所以我对于这个文章标题最后的结论就是：按照我的驾驶方式，用好的机油确实贵，但是值！
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