本田飞度的最新报价.性能,里程,发动机分别介绍下.

2025-02-22 19:35:59

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回答1：

飞度 1.3L车型基本参数厂商指导价经销商报价详情对比新飞度 1.3 AT 舒适版 1.3L/5档自动9.98万9.05-9.98万新飞度 1.3 MT 舒适版 1.3L/5档手动8.98万7.88-8.98万飞度 1.5L车型基本参数厂商指导价经销商报价新飞度 1.5 AT 炫酷运动版 1.5L/5档手自一体12.98万11.48-12.98万新飞度 1.5 AT 豪华版 1.5L/5档自动11.42万10.42-11.42万新飞度 1.5 MT 豪华版 1.5L/5档手动10.42万9.42-10.42万新飞度的发动机排量分布仍为1.3L和1.5L，不过两台发动机都加入了i-VTEC技术。其中，1.3L发动机的i-VTEC技术与1.5L的有所不同，它在低速时候其中一个进气门会停止工作，这与老款的i-DSI发动机的纯省油取向不同，这台1.3L i-VTEC发动机发动机是以高动力取向设计，并在低转速时让一个气门休止减少进气量，仍然可以达到省油的效果，而又不损失高转的动力表现，最大功率73kW@6000rpm（100马力），最大扭矩127Nm@4800rpm。1.5L发动机则沿用传统的i-VTEC技术，具有随转速变化的气门正时、升程功能，特性与本田家族更大排量的i-VTEC发动机相近，而且新款在动力数据上成绩斐然，最大功率88kW@6600rpm（120马力），最大扭矩145Nm@4800rpm，分别提高了9Kw和2Nm。总的来说，这两款发动机都追求出色的动力，但1.3L仍注重省油，1.5L则更注重性能，这不但是排量的差异，还切实表现在细节技术设计上，又一次表现出本田在发动机领域的高深造诣。由于飞度的空间、功能和省油特性在“江湖”上声名远播，老款飞度那着实不错的动力性能反而很少被人谈论。而在新飞度上，如果你觉得前一页的技术细节有些深奥，那么浅显的数据就可说明新飞度在动力上的优势：1.3L发动机可输出100马力，1.5L可达120马力，这两组数字都是同排量国产车之最。实际驾驶，1.5L的表现没有辜负它那120匹的马力，发动机转速从2500转开始有些躁动地往上攀升，伴随轰轰的声音，速度的增加也相当明显。高转的发力比较持续，也是VTEC技术的强项所在。1.3L虽然是较小排量，但其100匹马力的数据仍是不容小觑的，也是从2500转开始带着明显增长的声音在发力。但总体感觉这台1.3发动机要比1.5的安静细致一些，高转的动力则一如所料要温柔一点，但以1.3L的排量来说，它仍算很充沛够力。值得一提的是，豪华运动版因轮胎不同，性格与普通版有细微差异——由于使用了较宽的轮胎，增大了行驶阻力，豪华运动版的加速性能要比普通版的1.5慢一丁点。　1.3标准版1.5舒适版1.5豪华运动版0－100km/h加速（s）13.711.3711.54当得知新飞度全面改用了五前速自动变速箱，笔者心中不禁有些疑惑——老款飞度的“省油”美誉可有CVT无级变速箱的很大贡献。对此厂方的解释是，从以往收集的数据来看，5AT比CVT更适合中国频繁加减速的驾驶环境（前不久在泰国上市的新飞度也是装配5AT，只有日本版保留CVT）。前面提到过新飞度的动力性格颇为活跃，这里面也有这台五前速自动变速箱的功劳，因为它有切切实实的换挡动作，会有转速的落差，加速时的节奏就比转速始终平平的CVT显得更活跃一些。五个挡位的换挡设定适中，该发力时也比较愿意降挡，转速的窜升、发动机声线的涌现，共同使得加速颇具声势；同时，若是谨慎地轻按油门，变速箱还是很愿意将发动机转速保持在2000转以内。此外挡位的锁止范围也扩大了（即在适当时机锁合传动齿轮，不通过液力变矩器来传动），使得日常驾驶中要比一般的自动变速箱省油。只不过，日常驾驶中始终免不了加速减速，自动变速箱先天的Kickdown特性仍会导致转速升跌，理论上省油效率仍是无法与上代的CVT相比的。和上代一样，1.3L和1.5L都有五前速手动挡可选。换挡感觉一如上代般轻巧，卡位清晰，是一个完善好用的手动变速箱。同时由于换挡时机全由驾驶者控制，日常驾驶中大部分时候的发动机噪音，要比自排版本低一些。豪华运动版的其中一项主要“加料”就在变速箱上。它具备了方向盘换挡拨片和S运动模式，这是国内目前拥有方向盘拨片换挡的最低级别车型。飞度的换挡拨片采取左减右加，在D挡和S挡模式下均能激活。在D挡模式下激活手动模式，如过一段时间没有继续操作换挡，就会自动恢复到D挡，这种模式适用于偶遇慢车需要发力超车的情况，这时不需要做其他动作，只要按动一下减挡拨片，让变速箱降挡发力超车即可，比脚踩油门去kickdown更方便。而S挡下则是完全的手动模式，变速箱的执行速度也挺快，倘若在弯前降挡太急而无法执行，还是以“嘀”一声相告，是个很认真的“高性能”设计。实际驾驶中，我们切实感受到了方向盘拨片换挡带来的乐趣，尤其是在这么一款十万出头的小车上，真是令人很是满足。老款飞度使用的前碟后鼓制动被指“偏软”，新飞度对此进行了针对性加强。1.5用上了前后碟刹，1.3的后轮鼓刹尺寸也有所增大。1.5的制动提升是很显著的，制动踏板的初段来得比上代敏锐很多，这是厂方对中国用户反馈所作的回应，可使刹车初段的反应更快，对新手来说更安全。和1.5相比，1.3的制动有比较显著的差别。头段制动反应不如1.5那样来得有信心，需要使更足的劲去踩下刹车踏板，才有足够制动力涌现，后段减速效果也确实不如1.5。虽然1.3现在的制动也算合理，但我们心里认为1.3车型也同样应该享有一套好制动，所以对新飞度这样的两种制动规格并不太支持。值得一提的是，在加速性能上被轮胎拖了后腿的豪华运动版，在制动性能上享到了甜头，制动性能要稍胜普通版。具体制动数据如下：　1.3标准版1.5舒适版1.5豪华运动版制动系统前碟后鼓前后碟刹前后碟刹轮胎175/65 R15175/65 R15185/55 R16100km/h－0制动距离（m）46.7144.6743.99上代飞度的转向是一个弱点，它作为业内最早出现的电动助力（EPS）式系统，表现并不大令人满意，笔者对它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此浅显的问题本田的工程师不可能不知道，但受限于EPS系统的本质性，知道了也很难作出根本性改进。到了新一代飞度，厂方有意识地改善这个问题。首先是转向电机的容量从40A增大到60A，能提供更强的回中力度；而且还修改了前轮束角和倾角，改善指向性。在实地试驾新飞度后，我们发现其转向特性确实有了很大的转变。就算不知道上述的技术资料，我们也很容易发现新飞度的转向回中力明显加强了，不再是上一代那种轻无缥缈的感觉，尤其是低速时，转动方向盘一个角度然后放手，它会积极的往中间回正。这给人的感觉不是仅有上代的轻巧，而且还更灵活了。但是新飞度这套转向还不完美，弯中方向盘的指向性还是有些模糊，尤其是在高速急弯时，前轮的轨迹和方向盘角度总会有些偏差。我们认为这是跟普通版的轮胎扁平率较高有关的，较高的胎壁在转弯时会产生较大的变形幅度，影响传到方向盘上的路感和精确性。豪华运动版由于采用了更低扁平率的轮胎，胎壁更矮，变形量小一些，所以方向的路感和精确感都明显胜过普通版，驾驶者能感觉到与车的沟通更清晰直接一些。唯一的负面影响是在遇到路面坑洞时，会引发方向盘的微小震动反馈，但这也可以视为路面信息的一部分，对主张运动的豪华运动版来说可以接受。新飞度的转向系统得到了改善，动力也更强劲活跃，甚至还提供方向盘拨片换挡，不期然激起操控它的欲望，这是新飞度在驾驶环节的进步。新飞度延续了上代全球首创的中置油箱布局。这个设计很大程度是为功能性着想的，它对操控来说却有不利的影响，因为中置油箱使得整车重心更靠前，足以影响这样一台小车的动态表现——过弯时候车头惯性有些大，对转向的敏感度较低，这也放大了厚胎的不利因素，导致了前面普通版和豪华运动版转向感的显著差别。幸好飞度的底盘偏硬，车身刚性也比上代有了大幅度提升，过弯时的车身姿态还是比较稳定的，侧倾也不大。当前轮抓地力到达极限时会以清晰的响胎告知，并不会令人过于紧张。总的来说，虽然用飞度攻弯仍不算极有乐趣，但它已经比上代有了长足进步，快跑山路也能使人投入

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