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今被称作现代丝绸之路的、横贯欧亚大陆的铁路线名称是什么？东西起止点是哪里？

2024-11-06 11:27:44

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回答1：

第一欧亚大陆桥
从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥；
[编辑本段]第二欧亚大陆桥
1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。南疆铁路图
新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。
新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。
补充说明北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国
鹿特丹港图
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：
1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。
2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。
3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。
4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。
在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出：
大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。
绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。
天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。
连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡--天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。
中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以青岛为起始点，荷兰的鹿特丹为终点，经京鲁-京包-包兰-兰青-青藏线，由中尼铁路至加德满都，在京南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
[编辑本段]第三欧亚大陆桥
第三欧亚大陆桥地处中国南部，尚在酝酿之中。湛江市坐落于雷州半岛，位于中国大陆最南端，粤、桂、琼三省的交汇中心，占广东省总海岸线46%。这个独特的地理优势使其成为中国大陆通往南亚、非洲、欧洲、大洋洲和中东航程最短的对外贸易口岸。湛江是目前国内少有同时拥有海运、铁路、公路、航空、管道等五种立体交通运输方式的城市，湛江港是12个国家级主枢纽港之一，港口优良，地理位置特殊，偏中国西南方，是欧亚大陆对接东盟之南海海上各国的最佳港口，要创造条件努力争取成为第三欧亚大陆桥的东方桥头堡。
定位于国家沿海战略第五个支点的泛北部湾经济区，是由我国的海南、广西、广东雷州半岛及越南的北部所围成的我国西南地区出口通道咽喉。尽管目前湛江在泛北部湾经济圈中还没有发挥其应有的作用，但湛江定位为泛北部湾的中心城市之一，融入泛北部湾经济圈是必然的。如果湛江能成为第三欧亚大陆桥的桥头堡，湛江在北部湾经济区的地位将明显提升，湛江在“中国——东盟自由贸易区”的地位亦显得非常重要。
如果湛江能成为第三欧亚大陆桥的桥头堡，湛江作为中国南方最重要的交通枢纽城市的地位则得以确立，湛江港作为中国南方的枢纽港口的地位亦得以彰显，湛江城和湛江港在中南地区、亚洲乃至世界上的地位将大大提升。

回答2：

　　从“一路向西新丝绸之路”中可以看到，这是一条世界上最具经济活力的通道，是一条尚没有唤醒的经济巨龙，而唤醒这条经济巨龙的唯一钥匙就掌握在我们中国巨龙的手上，只有中国才有能力激活这条前途无量的金光大道！

　　要想激活这条“新丝绸之路”，所过的第一关当然是沿途各主权国。如果“新丝绸之路”经过中亚诸国，有一个大国虽然不是必经之地，但肯定不能完全绕过，那就是俄罗斯，虽然吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等是上合成员国，但更是前苏的成员，现在也是独联体的成员，因此，当然也是北极熊的势力范围。因此，激活经中亚的“新丝绸之路”必须要想法得到俄罗斯的支持，要让俄罗斯明白，开通这条战略通道对其本身将带来的巨大经济效益和政治收获！只要能得到俄罗斯的配合，中国在开通这条“新丝绸之路”将事半功倍。

　　其实激活这条“新丝绸之路”，除了中国本身的战略需要之外，其本身就有成为经济活跃区的先天条件。就拿哈萨克斯坦来说，这个世界上面积最大的内陆国，虽然是矿产资源丰富，但其经济对外的依赖性非常强，哈自建国以来，外来投资按人均在独联体国家是排在第一位的。不仅如此，哈萨克斯坦对外来商品的依存度也很高，除了高科技产品外，生活日用品和轻工用品也非常依赖进口，而这正是中国的强项，因此，哈萨克斯坦跟中国在经济上很强的互补性。哈有中国急需的石油、天然气、钨（储量世界第一）、铬和磷矿石（世界第二）、铜等，正需要大量资金进来开发，而中国正苦于天量的外汇无处可投，如果策略得当，在当前金融海啸下哈萨克斯肯定欢迎中国人的到来。而且，哈萨克斯还是世界上棉花出口第二的国家，这对世界第一的纺织来大国来说求之不得的，中国可以就地建厂，或者在新疆搞工业区，成品完全由这条“新丝绸之路”经土耳其输往欧洲。由于地理位置的原因，对削尖脑袋想加入欧盟的土耳其来说，“新丝绸之路”无疑会增大它的身价，能有力地促进土耳其尽快加入欧盟！所以，只要土耳其不是傻瓜的话，也一定会支持中国开通的这条“新丝绸之路”。

　　中吉两国是山水相连的邻邦，有着约1100公里的共同边界。吉尔吉斯斯坦还是古丝绸之路穿越的地方。也许很多人不知道，它的碎叶河畔的托克马克还是中国唐代伟大诗人李白的诞生地。虽然吉尔吉斯矿产资源丰富，但地势绝大多数为山区，主要特征还是一个农业国家，吉尔吉斯水力资源非常丰富，因而在清洁电力方面有很大的优势，完全可以“西电东送”到我国的新疆，而且我国的西部农村的富余劳动力也可以到吉尔吉斯从事国际农业合作，再加之吉尔吉斯潜力极大的旅游资源，会吸引更多的中国人到来，这样一可以加强双方农业的交流，二可极大的激活这一地区的人员流动，为地域经济带来全新的活力。

　　与哈萨克斯坦共和国一样，乌兹别克斯坦自然资源也非常丰富，是独联体中亚五国中经济实力较强的国家，而其国民经济支柱产业的“四金”：黄金、“白金”（棉花）、“黑金”（石油）、“蓝金”（天然气），更是可谓中国所急需的资源，但由于乌兹别克经济结构单一，加工工业较为落后，而对于中国来说，却是强项，两国的互补性也非常强，所以，如果开通了这条“新丝绸之路”，将极大的激活乌兹别克的国内经济，与中国的合作将是真正的双赢！

　　塔吉克斯坦是独联体中最贫穷的共和国之一，经济结构单一，地区发展不平衡，对外依赖性较强，所以在中亚这几个国家中，它是最有可能跟中国合作的。而且如果有可能的话，完全有必要在这设立军事基地，这样，就可以与巴铁遥相呼应，在阿富汗的美军可就难受了！嘿嘿！不单军事夹击这么简单，如果这条“新丝绸之路”得已开通，极大的改善塔吉克的经济状况，这对贫穷而又多战事的阿富汗绝对是一个刺激，到那时，中国在阿富汗的“颜色革命”还不水到渠成？

　　虽然说土库曼斯坦是一个肉、奶、油等食品已完全能够自给自足的比较“小康”的国家，但其主体经济极为脆弱，主要还是靠石油和天然气等资源来获得国家财富（本国公民用电全部免费），这几年经济之所以得以高速发展，还是得益于前几年的高油价，如果这些赖以创造大量财富的资源大幅贬值时，对土国经济的伤害是显而易见的。但如果中国倡导的这条“新丝绸之路”得以开通，将极大地增强土国的经济稳定性（中国的稳定性决定的）。因此为求本国经济旁上一个强劲稳定的引擎，最好选择非中国莫属。

　　对于另一条线的主通道国——巴基斯坦，对中国的依赖是众所周知的，因此这条线也是中国通往伊朗等中东地区最经济、最效率的一条线。在“中国向后转”的前篇我就提到的美国这个年轻战略棋手的不简单，这不，美帝在最近更加快了对巴铁的策动力度，除了巨量的经援之外，更是积极地为巴铁更换升级F－16战机，力图把巴铁拉向美国一边，表面看南亚局势已是非常诡异！所以面对此种形势，中国空军司令的访巴是中国强烈暗示的肢体语言——如果巴铁方向有事，中国最快反应的支援当然就是空军了！由此可以看出，巴铁这条线对美国的刺激可不轻，这也就是为什么美国从去年底开始一直高调地往阿富汗增兵的战略考量。

　　本来，美国增兵阿富汗除了牵制中国外，在陆上也对伊朗形成夹击之势，而美国在波斯湾、阿拉伯海的海上重兵更将伊朗三面包围。按照此态势，奥巴马上台后，照理应该给伊朗继续施加压力才对，但出乎意料，美国却放低身段，频频向伊朗“示好”！原因除我在上篇所提到的外，还有就是预见取中国将对中亚来小动作。由此可见，美国增兵阿富汗和诱惑巴基斯坦是何等的阴毒！

　　在中国的“新丝绸之路”带动下，大中亚经济圈（含伊朗、巴基斯坦等）将不再是梦想，在成功启动大中亚经济圈后，阿富汗必成美军的噩梦！美军也将步前苏联的后尘，灰溜溜地撤出阿富汗。最后的结果是阿富汗成功并入“大中亚经济圈”！至此，中国的大中亚战略圈成功实现。

　　无论“大中亚经济圈”怎样成功，这都不是中国的终极目标，因为建立“大中亚经济圈”的目的无非是为了开通“新丝绸之路”，而开能这条“新丝绸之路”的目的是为了减轻美国在海上对中国的正面压力，也就是说，化解美国对中国的围堵，赶美国下霸坛才是这场棋局的终极目标，为了这个终极目标，一个区域的“大中亚经济圈”显然是不够的，“大中亚经济圈”只是这场大棋局中的一个良好开局罢了。因此，为了实现中国的终极目标，“新丝绸之路”下“大中亚经济圈”之后的动作才是真正的棋局高潮……