自行车轮辐条的编制有多少种方法？不同编法对骑行有影响吗？

好轴，好圈 ，好条 好编制

先说好轴，什么样的轴好，我们不说可修复性，说点简单的，就是一对轴在强度足够的情况下，越轻越润越好，因为同样的轮组，轴越轻，轮组的重量越集中与外圈，自然惯性就好，平地大刀和山地爬坡的轮子一样要求惯性的，所以说强度够，自然越轻越润越好。润就不用我解释了，相信大家都明白。
再说好圈，好圈要的就是圆，而且硬，越硬越好，因为越硬越不容易变形，这个在圈的生产处理上，有很多办法，我不是很清楚，但是硬，肯定是要的。这个和材料，做工，都有关系。好的圈在编制的过程中你会有感觉，那就是非常的好编制好成品，而且几下调试后，只要你方法对头，你会发现，辐条扳手都转不动了，很难改变一点点圈的形状。这是非常好的现象，如果你上平圈台，你也会发现，只要你开始没有太大错误的话，这个时候的圈已经很圆了，只需要一些很细微的甚至不需要调整了。
然后说条，条的价格差距巨大，我用过DT的ACI的，500左右一车份，的确是非常好的条。很难被拉断，成品轮组也很少断条，便宜点的如台湾顺久，也是不错的选择，再便宜的还有台湾N牌辐条，和一些天津产的条。只要不是太便宜的垃圾产品，都还可以的，但是好的条，强度好，韧性强，很难被拉断，可以调整到很高的磅数，而一些很便宜的条让我非常苦难，稍微一用力，他们居然蹦的就断了，让我实在郁闷。不可否认的是，如果是同样配制的话，自然36根比32根强度高，但是条件不一样，比如用高质量的，很少数量的条，一样可以有很高的强度，很多成品轮组辐条少，但是他们一样很耐用，因为条好，保证强度的情况下，自然是数量越少越好，因为这意味着更轻的重量和更小的风阻，提醒你要注意的是，一般一套公路轮组要使用3种不同长度的辐条，前轮一种，后轮左右各一种，原因不多解释了，前轮居中，轴距100MM，后论有飞的存在，所以是左右不对称的，而且是130-135的轴长，所以左右的又不一样，这样前一后二，一共3套，更不相同，比如我用105轴配合刀圈，前轮用275，后轮左用273，右270。当然不同的圈和不同的编制方法有不同的长度选择，举个例子而已。
最后说好编制，前面那3样如果说是硬件的话，那么现在说的就是软件了，没有好的软件支持，硬件再好也是白搭。这非常重要。比如曾经被人诟病经常断条的ART轮组，圈是绵林的，轴是青豪的，辐条是钛的，可以说是非常不错的搭配了，但是太多人反映那个轮组断条了，问题就在于编制，很多人买来后，重新放松钢线，重新编制后，断条的现象就非常少了。所以我说编制非常重要，在大陆，编制不被人重视，编好一套轮组，甚至只要10元的手工费用，而在国外或者是台湾地区，编一套轮组的价格是非常昂贵的，甚至是按照轮组价格的10-15%来收取。因为这是一个非常重要的环节，直接影响到轮组的表现，圈好比是外壳，那么辐条就是骨架，编制的技术是神经顺畅的所在，当圈受到冲击，辐条是参与吸收震动的，而编制的不好，辐条受力不均匀，是非常容易断的，编制要达到什么指标，第一，圈要圆，二，要没有左右偏摆，三，要辐条受力均匀。前2个非常好做到，不用机器，根据经验，都可以调整的基本不差，后面一向那才是技术的活，经常有人给我看他的轮子没，说是自己调整好的，果真又大又圆，然后出去10多公里下来，轮子不是又偏的厉害，就是断条，因为最后一条是最难做到的，辐条受力均匀，这个要求非常高，辐条的长度选择，编制的调试技巧都都要求，抱歉，在这方面我只有体会而已，而我的编圈技术也很一般，所以不多说。
给出一些建议和自己的看法，难免有错误的地方，仅供参考