铁路局招聘为何放弃本科生，反而“偏爱”专科生？

工种重技术学习，专科生稳定性更强、节约人工成本，这些都成为铁路局“偏爱”的重要因素。

铁路局的工作分很多种类，但工种的入职条件对学历没有严格的要求，不像医学专业，必须到研究生或博士才能参与医院的手术救治。并且专科学校关于铁路运输方面的专业授课要比本科学校多，而且专科生在三年时间内的实践次数、质量都要比本科生多，本科生的理论知识相对专科生强很多。铁路局这种熟能生巧、技术为先的工作特性，理论知识充足实在不是优势。在铁路局招聘铁路维修员工时，对HR来说，一个是实践经验充足的专科毕业生，一个是理论满腹的本科毕业生，他一定会选择专科生，因为上岗即上手，不用费气力教学。

本科生大多有些“怀才自傲”的想法，年少轻狂就会一心想要找到自己喜欢的工作或能实现人生价值的工种，所以在换岗、换公司的频率上更高，没到一定的年纪是完全不会“屈就”。专科生因为学历限制，在社会上的工作可选择度比要小很多，即有工作就谢天谢地了，这种“乐天知命”的态度自然能让他们珍惜每一个来之不易的工作机会，即如果进入铁路局工作，不出意外会待上几年时光，甚至是一辈子。

不管是私营企业还是国企，都特别忌讳员工的跑路行为，因为要培养一个能独当一面的老员工不容易，离职率过高的岗位，它的效率也会很低，即每次来一个新员工都得适应很久，如果是毫无经验的实习生，对工作的帮助有时是“成事不足败事有余”。这不是歧视没有经验的工作人员，这仅仅是一个社会职场现状的真实描述而已，这也是实习生、新入职员工工资低的原因。待不长的员工创造的价值得打折扣，因此本科生“好高骛远”的特性，导致铁路局招聘人员更“喜欢”专科生。

铁路局是国营企业，对职工的工资分配有着很严格的划分，即有新老员工工资档位、有学历不同的工资档位，例如，专科生工资<本科生工资<研究生工资，每个梯度工资调高在几百到一千不等。既然是不论学历如何都能胜任的工作，当然选择价格比较便宜的劳动力，即专科生被选中招入的概率更大。但还是要提醒一些被铁路局拒绝过的本科生，被拒绝不代表没实力，学历不可能没用，正视应失败和能力才能在之后的招聘中得到更好发挥。

因为在铁路局的一线上班还是比较辛苦的，专科生首先是专业技术比较强，其次也能吃苦，眼光也不是一开始就摆的很高，而本科生呢，一开始就对自己的就业环境比较高，目光也比较高远，万一不合适可能就会跳槽，所以出于这方面的考虑，他们还是比较倾向于专科生的。

而且本科生的动手能力方面也不如专科生，专科生在学校的时候肯定针对专业做了严格的培训，而本科生则是全面发展，不可能什么都能锻炼到的。在铁路一线的话肯定是动手能力大于理论知识的，所以出于这方面，我觉得用人单位也是会选专科的，这样再培养起来也是有基础，不是很难的。

在铁路一线工作，基本都是技术活，都是实际操作这方面的，所以专科院校的学生相对专业性更强一点，也更适合，其实在铁路局上班还是比较稳定的，对于专科生来说是个比较好的选择，因为对专业，收入也是很稳定的，而且在铁路上上班也是一种经验，这个对自己的职业生涯来说是非常的有帮助的。

我个人认为，可以先去铁路一线锻炼锻炼，先积累一点工作经验，给自己攒点积蓄，因为刚毕业，对于没有经验的毕业生来说，这是一个非常不错的锻炼的机会，而且做得好，做得优秀以后肯定也会得到提拔的，要知道现在找一份稳定可靠的工作是非常的难得，所以有这个机会的话，我们还是去试一试吧。

因为在铁路局的一线上班还是比较辛苦的，专科生首先是专业技术比较强，其次也能吃苦，眼光也不是一开始就摆的很高，而本科生呢，一开始就对自己的就业环境比较高，目光也比较高远，万一不合适可能就会跳槽，所以出于这方面的考虑，他们还是比较倾向于专科生的

这个问题看似简单，其实复杂，铁路局又不是什么搞研究的单位，专科生就足够一线生产单位的需求，还有基层领导岗位就那么几个，大量的本科生，研究生，让那些领导干部如坐针毡，担心位置不稳。因为基层大量的干部第一文凭都是技校。说大学生眼高手低的，刚进来是这样，可环境改变人，几天就给矫正过来了。

铁路局大量招聘火车司机岗位，每个月N多的考试培训，N多的考核条列，N多的摄像头监控你的操作，出车N多天才能休息回家，屁股还没坐热又要出车，出勤时间没规率，生物钟混乱。N多人来了就后悔。本科生找工作容易点，所以一发现与理想不符就会及早掉头。不过还是有很多人图虚名。不过话说回来，钱难挣，社会上哪一行都不好混。至少铁路局稳定啊。