发动机怠速启停技术真的好用吗

2025-02-23 00:59:11

推荐回答（5个）

回答1：

我当时就提出了疑问：这样频繁熄火又点火，不会对车辆造成伤害么?我随便罗列了几个问题： 1：在停的状态下，车上所有用电设备都需要正常工作，随时候命。那电瓶的负荷会相当大。 2：启动机经常频繁工作，担心其可靠性。 3：很多涡轮增压车型匹配了该技术，那么在频繁启停的状况下，是否会对涡轮增压器的散热问题造成一定影响?如果是配有熄火延时散热系统的车型，散热问题可以得到解决，但又回到了问题1。带着这些疑问，找到了我们的圈养技术宅男——NEO。跟他探讨了一番，甚至还做了一些辩论。此文便应运而生了。首先，我们先来介绍一下怠速启停技术的工作原理：该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。现在，随着能源价格的飙升、以及各国对环保的大力倡导和排放标准的日趋升级，尤其国内对节能车辆的大力补贴政策，节能减排，无疑成为各大厂商追逐的目标。在这种大环境下，平白无故浪费能源的怠速等候无疑成为了各大厂商的眼中钉、肉中刺。于是，发动机怠速启停技术如雨后春笋般出现，从C级豪车到拉货小面包，都不愿意落后于时代，纷纷普及怠速启停。那么，我们来分析下这个系统的功效。首先，在高速公路工况，这玩意儿是没有用武之地的，它特别适合交通拥堵的城市，所以，中国的各个城市道路，它都能大显身手。那么它到底能节省多少燃油呢?欧洲NEDC城市工况测试告诉了我们答案：节省3%到5%的燃油，减少CO排放5%;特别拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。看上去不错，而且，这一技术并不需要对车辆做出太大的改动，一个加强型启动机，一个大容量无电解液电池，加上一些传感器，就能保障它很好的工作。当然，怠速启停也不是任何情况下都投入工作，需要满足不少条件，比如：当车速降低至限值以下、在一定的时间内，驾驶员没有任何踏板和挡位操作，水温需达到一定的数值等等。看上去不错，不过按照我国国情来看，理想和现实之间，总是隔着一段距离，实际使用上，这个玩意儿还真让人纠结。比如说在夏季或者冬季使用自动启停技术，车内空调势必会受到一定的影响;在市区，频繁启停也会让人烦躁，毕竟它的动静还没能小到让人无法察觉;如果想要刷个门禁卡，刚熄火就要马上走，发动机又要进行启动;或者前面车急刹，也会出现刚熄火就马上要启动的状况。虽然不需要此项技术工作的话可以手动关闭，但它默认是开启的，而且后台也无法设置成默认关闭。这就意味着，如果你真的不需要，那么每次上车点火后，都得再去长按那个启停按钮把它强制关闭。另外，频繁的点火也会让消费者担心系统的可靠性。这不是空穴来风，smart就出现过只熄火不点火的状况，让消费者非常恼火。虽然厂家一直在声称启停系统是经过强化的，不会对整车寿命造成影响，不过，强化的配件也会有强化的价格，为启动机和卷绕电池多掏一笔费用是必不可少的，并且，高负荷使用下，无电解液电池的寿命并不会比普通蓄电池的长，到时的更换费用也会不菲，权衡利弊，在整车使用周期内，其节省的费用是有限的，当然、从节能减排的观点来看，其作用确实是值得提倡的。总之，虽然现在我们对它还持有怀疑态度，但技术毕竟是在不断在发展的。随着现有技术的不断成熟，和新技术的投入使用，相信迟早有一天它能达到真正令人满意的效果。

回答2：

电池的使用寿命跟时间有关，跟启动次数没有关系，跟放电和充电的次数没有直接的关系，现在的汽车电池一般也有50AH的容量，而发动机怠速启停技术启动一次做功仅为0.8W左右。就算电池在没有充电的情况下，也足够发动机怠速启停连续启动1700多次，而发动机怠速启停技术程序里有对电流电压的监测，当监测到电池的电量不足以满足下次启动时，此技术会为您关闭自动启停功能，所以发动机怠速启停技术对电池的影响可以忽略不计，您可以放心使用。保养手册注明了车载电池应在三年左右更换一次，可见电池寿命与使用时间有关，也就是电池介质老化和氧化的影响。

回答3：

现在很多汽车都安装有自动启停功能，但使用的人并不多，或者使用了一段时间就不再使用，认为自动启停功能太伤电瓶，而且影响驾驶体验，但其实自动启停功能的好处还是很多的。
一、自动启停功能最主要的好处是省油
我们车辆在短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小，而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.8秒的耗油量，所以理论上停车超过1秒就会有省油效果，另外，之前德国博世公司就对发动机启停技术做过相关测试，得到的结论是，发动机启停技术平均节油率为9%-14%左右，越是拥堵路段、汽车排量越大节油效果就越明显，我们中国汽车技术研究中心以前也有过类似测试，得出的结果是节油率高达8%-27%，这已经是相当大的一部分成本了，日积月累下来，可以省很多钱呢，本来，这项技术发明的最初目的就是为了省油。
二、减少积碳的产生
汽车自动启停可以让我们在日常通过拥堵路段或者等红绿灯时大大减少发动的空转和低速怠速时间，如果汽车发动机长期处于这样的空转、低转速运转的话并没有什么太大的危害，但是由于怠速转速低，发动机可燃烧混合气体会燃烧的不充分，容易在发动内产生积碳的堆积和沉淀，从而间接影响发动机的性能，缩短发动机的寿命，影响发动机的正常运行，而汽车的自动启停就可以大大缩短发动机空转时间，从而减少发动机产生积碳。
三、减少尾气的排放
节能减排，因为发动机的自动启停技术可以让我们在通过拥堵路段或者等红灯时，车辆不排放尾气，从而减少车辆的尾气排放，大家可能会说我少排几秒有什么用啊？一个人少排几秒，全国有这么多车子，大家都少排几秒，我们的空气质量肯定会提升好几个档次的，美化生存环境从我们自己本身做起。
汽车自动启停技术有利有弊，但任何一个成功的技术都是为了服务我们的，世界上本就没有完美的技术和无暇的事物，所以，我们在享受技术便利的同时，也要承担相应的负担，这样才能平衡啊，另外，祝愿广大车友一帆风顺，事事顺心！

回答4：

首先，在高速公路工况，这玩意儿是没有用武之地的，它特别适合交通拥堵的城市，所以，中国的各个城市道路，它都能大显身手。那么它到底能节省多少燃油呢?欧洲NEDC城市工况测试告诉了我们答案：节省3%到5%的燃油，减少CO排放5%；特别拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。怠速启停也不是任何情况下都投入工作，需要满足不少条件，比如：当车速降低至限值以下、在一定的时间内，驾驶员没有任何踏板和挡位操作，水温需达到一定的数值等等。高负荷使用下，无电解液电池的寿命并不会比普通蓄电池的长，到时的更换费用也会不菲，权衡利弊，在整车使用周期内，其节省的费用是有限的，当然、从节能减排的观点来看，其作用确实是值得提倡的。

回答5：

好。
使用发动机启停技术可以降低发动机在汽车停车时的怠速运转时间，以降低油耗。
发动机启停技术还算蛮好的，比较成熟，很多人说，汽车的启动和停止功能损坏了发动机，使发动机气缸积碳增加，加速了发动机的磨损，其实不会有任何影响。因为当汽车在路上行驶时，遇到交通灯，发动机短时间停机和起动，对发动机温度变化的影响不大，由于时间短，发动机气缸内的机油仍在各部位，不会下沉，因此不会对发动机造成损。汽车启停技术的加入，为了让汽车在空转速度下，减少不必要的燃料浪费，并能减少废气的排放，减少废气对环境的污染，起到节能减排的作用。

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