相同。消费者购买汽车更注重亮丽外表内饰做工发机排量及油耗等面讲汽车驱系统估计关少其比较重要原：部轿车都两轮驱显比性强所选择购买越野车却定能忽视项配置直接关乎汽车越野性能公路表现
所谓驱式指发机布置式及驱轮数量、位置形式般车辆
都前、两排轮其直接由发机驱转推(或拉)汽车前进轮驱轮基本类标准按照驱轮数量两轮驱四轮驱两类
先简单介绍两轮驱：两轮驱形式根据发机车辆位置及驱轮位置进细前置驱(FR)、前置前驱(FF)、置驱(RR)、置驱(MR)等形式目前两驱越野车轿车用前置驱形式
前置驱(FR)全称叫做前置发机轮驱种比较传统驱形式其前排车轮负责转向由排车轮承担整车辆驱工作种驱形式发机输力全部输送驱桥驱轮使汽车前进说实际行进轮推前轮带车辆前进
与两轮驱类其驱形式相比前置驱比较优越性车辆良路面启、加速或爬坡驱轮附着压力增牵引性明显优于前驱形式同采用前置驱车辆具良操纵稳定性行驶平顺性并利于延轮胎使用寿命除外前置驱安排使车辆发机、离合器变速器等总临近驾驶室简化操纵机构布置转向机构结构更加便于车辆保养维修
基于诸优点产宝马325i、530i及档更高进口宝马轿车宾利、奔驰、捷豹等豪华轿车采用前置驱种形式
买辆越野车机想要真山野丛林纵横驰骋定别疼差价要再狠狠四轮驱系统配置整齐两轮驱车辆即使良路面碰雪或易滑路面等情况能打滑启加速比较容易发摆尾现象四轮驱防止种现象发同四轮驱系统比两轮驱更优异引擎驱力应用效率能达更轮胎牵引力与转向力效发挥安全性说形更行车稳定性
所谓四轮驱指汽车前轮都力按行驶路面状态同发机输扭矩按同比例布前所轮提高汽车行驶能力般用4X4或4WD表示看见辆车标述字表示该车辆拥四轮驱功能四轮驱越野车独近些高档轿车豪华跑车才逐渐添置项配置
四轮驱类： 四驱(Part－time 4WD) 种驾驶者两驱四驱间手选择四轮驱系统由驾驶员根据路面情况通接通或断器变化两轮驱或四轮驱模式般越野车或四驱SUV见驱模式显著优点根据实际情况选取驱模式比较经济公路行驶使用两轮驱档；遇雨雪路况选择四抡驱增强车辆附着力操控性 全四驱(Full－time 4WD) 种传系统需要驾驶选择操作前车轮永远维持四轮驱模式行驶发机输扭矩按50：50设定前轮使前排车轮保持等量扭矩全驱系统具良驾驶操控性行驶循迹性全四驱系统铺覆路面顺利驾驶其缺点明显比较废油经济性够且车辆没任何装置控制轮胎转速差异旦轮胎离面往往使停滞能前进今发展些智能化全四驱系统比奥迪quattro遇特殊路面重新配扭矩更扭矩配打滑驱轮解决式全四驱弊端适驱(Real－time 4WD) 采用适驱系统车辆通电脑控制选择适合情况驱模式路面车辆般采用轮驱式旦遇路面良或驱轮打滑情况电脑自检测并立即发机输扭矩配给前排两车轮自切换 四轮驱状态免除驾驶判断手操作应用更加简单电脑与脑相比反应毕竟较慢且缺少种切尽掌握征服驾驶乐趣 面汽车市场形形色色车辆、货比三家别忘仔细考虑自实际需求讨价价同认真研究车辆驱系统越野性能选择合适驱式才能使选择车更适合需要
转自新浪汽车频道
轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限（Infiniti）G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域（Civic），你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性。
消费者购买汽车更注重亮丽外表内饰做工发机排量及油耗等面讲汽车驱系统估计关少其比较重要原：部轿车都两轮驱显比性强所选择购买越野车却定能忽视项配置直接关乎汽车越野性能公路表现
所谓驱式指发机布置式及驱轮数量、位置形式般车辆
都前、两排轮其直接由发机驱转推(或拉)汽车前进轮驱轮基本类标准按照驱轮数量两轮驱四轮驱两类
先简单介绍两轮驱：两轮驱形式根据发机车辆位置及驱轮位置进细前置驱(FR)、前置前驱(FF)、置驱(RR)、置驱(MR)等形式目前两驱越野车轿车用前置驱形式
前置驱(FR)全称叫做前置发机轮驱种比较传统驱形式其前排车轮负责转向由排车轮承担整车辆驱工作种驱形式发机输力全部输送驱桥驱轮使汽车前进说实际行进轮推前轮带车辆前进
与两轮驱类其驱形式相比前置驱比较优越性车辆良路面启、加速或爬坡驱轮附着压力增牵引性明显优于前驱形式同采用前置驱车辆具良操纵稳定性行驶平顺性并利于延轮胎使用寿命除外前置驱安排使车辆发机、离合器变速器等总临近驾驶室简化操纵机构布置转向机构结构更加便于车辆保养维修
基于诸优点产宝马325i、530i及档更高进口宝马轿车宾利、奔驰、捷豹等豪华轿车采用前置驱种形式
买辆越野车机想要真山野丛林纵横驰骋定别疼差价要再狠狠四轮驱系统配置整齐两轮驱车辆即使良路面碰雪或易滑路面等情况能打滑启加速比较容易发摆尾现象四轮驱防止种现象发同四轮驱系统比两轮驱更优异引擎驱力应用效率能达更轮胎牵引力与转向力效发挥安全性说形更行车稳定性
所谓四轮驱指汽车前轮都力按行驶路面状态同发机输扭矩按同比例布前所轮提高汽车行驶能力般用4X4或4WD表示看见辆车标述字表示该车辆拥四轮驱功能四轮驱越野车独近些高档轿车豪华跑车才逐渐添置项配置
四轮驱类： 四驱(Part－time 4WD) 种驾驶者两驱四驱间手选择四轮驱系统由驾驶员根据路面情况通接通或断器变化两轮驱或四轮驱模式般越野车或四驱SUV见驱模式显著优点根据实际情况选取驱模式比较经济公路行驶使用两轮驱档；遇雨雪路况选择四抡驱增强车辆附着力操控性 全四驱(Full－time 4WD) 种传系统需要驾驶选择操作前车轮永远维持四轮驱模式行驶发机输扭矩按50：50设定前轮使前排车轮保持等量扭矩全驱系统具良驾驶操控性行驶循迹性全四驱系统铺覆路面顺利驾驶其缺点明显比较废油经济性够且车辆没任何装置控制轮胎转速差异旦轮胎离面往往使停滞能前进今发展些智能化全四驱系统比奥迪quattro遇特殊路面重新配扭矩更扭矩配打滑驱轮解决式全四驱弊端适驱(Real－time 4WD) 采用适驱系统车辆通电脑控制选择适合情况驱模式路面车辆般采用轮驱式旦遇路面良或驱轮打滑情况电脑自检测并立即发机输扭矩配给前排两车轮自切换 四轮驱状态免除驾驶判断手操作应用更加简单电脑与脑相比反应毕竟较慢且缺少种切尽掌握征服驾驶乐趣 面汽车市场形形色色车辆、货比三家别忘仔细考虑自实际需求讨价价同认真研究车辆驱系统越野性能选择合适驱式才能使选择车更适合需要
转自新浪汽车频道
轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限（Infiniti）G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域（Civic），你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。
锁差速器是相同的，不锁差速器就不相同
后驱动轮双轮悬空时，一侧轮旋转时，另外一侧轮则反向旋转。原理：汽车转弯时内侧轮与外侧轮旋转和速度差不一样，如果两个轮胎旋转速度一样那么在车辆拐弯时就会损坏后变速器，所以在后变速器内加装差速装置来平衡汽车转弯时两侧轮的速度内外差。
其次有些后驱车辆有差速锁，在锁住差速锁以后，一根轴上两端轮胎就会朝一个方向运动产生推力驱动车体，这样锁住差速锁驱动模式一般用于车辆深陷泥泞/沙滩时使用的。
消费者购买汽车更注重亮丽外表内饰做工发机排量及油耗等面讲汽车驱系统估计关少其比较重要原：部轿车都两轮驱显比性强所选择购买越野车却定能忽视项配置直接关乎汽车越野性能公路表现
所谓驱式指发机布置式及驱轮数量、位置形式般车辆
都前、两排轮其直接由发机驱转推(或拉)汽车前进轮驱轮基本类标准按照驱轮数量两轮驱四轮驱两类
先简单介绍两轮驱：两轮驱形式根据发机车辆位置及驱轮位置进细前置驱(FR)、前置前驱(FF)、置驱(RR)、置驱(MR)等形式目前两驱越野车轿车用前置驱形式
前置驱(FR)全称叫做前置发机轮驱种比较传统驱形式其前排车轮负责转向由排车轮承担整车辆驱工作种驱形式发机输力全部输送驱桥驱轮使汽车前进说实际行进轮推前轮带车辆前进
与两轮驱类其驱形式相比前置驱比较优越性车辆良路面启、加速或爬坡驱轮附着压力增牵引性明显优于前驱形式同采用前置驱车辆具良操纵稳定性行驶平顺性并利于延轮胎使用寿命除外前置驱安排使车辆发机、离合器变速器等总临近驾驶室简化操纵机构布置转向机构结构更加便于车辆保养维修
基于诸优点产宝马325i、530i及档更高进口宝马轿车宾利、奔驰、捷豹等豪华轿车采用前置驱种形式
买辆越野车机想要真山野丛林纵横驰骋定别疼差价要再狠狠四轮驱系统配置整齐两轮驱车辆即使良路面碰雪或易滑路面等情况能打滑启加速比较容易发摆尾现象四轮驱防止种现象发同四轮驱系统比两轮驱更优异引擎驱力应用效率能达更轮胎牵引力与转向力效发挥安全性说形更行车稳定性
所谓四轮驱指汽车前轮都力按行驶路面状态同发机输扭矩按同比例布前所轮提高汽车行驶能力般用4X4或4WD表示看见辆车标述字表示该车辆拥四轮驱功能四轮驱越野车独近些高档轿车豪华跑车才逐渐添置项配置
四轮驱类： 四驱(Part－time 4WD) 种驾驶者两驱四驱间手选择四轮驱系统由驾驶员根据路面情况通接通或断器变化两轮驱或四轮驱模式般越野车或四驱SUV见驱模式显著优点根据实际情况选取驱模式比较经济公路行驶使用两轮驱档；遇雨雪路况选择四抡驱增强车辆附着力操控性 全四驱(Full－time 4WD) 种传系统需要驾驶选择操作前车轮永远维持四轮驱模式行驶发机输扭矩按50：50设定前轮使前排车轮保持等量扭矩全驱系统具良驾驶操控性行驶循迹性全四驱系统铺覆路面顺利驾驶其缺点明显比较废油经济性够且车辆没任何装置控制轮胎转速差异旦轮胎离面往往使停滞能前进今发展些智能化全四驱系统比奥迪quattro遇特殊路面重新配扭矩更扭矩配打滑驱轮解决式全四驱弊端适驱(Real－time 4WD) 采用适驱系统车辆通电脑控制选择适合情况驱模式路面车辆般采用轮驱式旦遇路面良或驱轮打滑情况电脑自检测并立即发机输扭矩配给前排两车轮自切换 四轮驱状态免除驾驶判断手操作应用更加简单电脑与脑相比反应毕竟较慢且缺少种切尽掌握征服驾驶乐趣 面汽车市场形形色色车辆、货比三家别忘仔细考虑自实际需求讨价价同认真研究车辆驱系统越野性能选择合适驱式才能使选择车更适合需要
后驱双轮架空，旋转一侧轮时，另外一侧轮则反向旋转。原理：后桥有差速器，汽车转弯时内侧轮与外侧轮旋转半径不一样，速度也就不一样，所以加装差速装置来平衡汽车转弯时两侧轮的速度、应力的平衡。
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