公路设计速度和限速的关系

问题很复杂。在我国，公路设计基本引入苏联模式，根据经验和实践得出的规范给出一个设计标准，对应有不同的设计速度，同时也对应了不同的技术指标，设计必须严格遵守规范强制性指标。但实际运营速度和设计速度基本脱节，因为设计车速太低，四级公路20-30公里，三级公路30-40公里，二级公路60-80公里，远低于实际大家开车的速度。作为管理限速的公安交警部门来说，为了部门利益，以安全为名，认为速度越低越安全，把设计速度作为限速值作为限速罚款的依据。但这样一方面与实际大家开车相违背，反而造成很多交通事故，另一方面低车速造成汽车燃油不充分，车辆尾气排放量增加，这也是PM2.5的重要来源。在西方发达国家，引入V85速度，也就是85%的实际运行车速作为设计车速来限速，很人性化。作为个人体会，车辆限速不能完全依据标准，首先应该根据道路的技术状况决定，如果公路道路建设的技术标准很规范，那就没必要限低速，像现在很多平直缓的公路，一马平川，视距又很好，周围一个人都没有，但限速很低完全就是浪费资源。当然我国现有的公路建设质量很差，不是施工质量，而是技术标准的执行，很多时候坡度或者弯道需要挖山或者填河等障碍物时，管理部门或者施工单位为了节约成本随意突破规范强制性指标，往往造成很多安全隐患。很多山区的弯道弯陡坡急，工程改建时应该提高技术指标，设计也是要求改线，但实际建设时就不改了，这类问题很多，只不过大多数人不懂，出了事就一句车速过快造成的，民众的维权意识还有待提高。