第14代轩逸打破了。
“平台决定一台车的底子”，此话不假！第14代轩逸出自于雷诺-日产联盟CMF平台，该平台具备延展性、通用性和灵活性三大优势，与大众MQB平台相比，CMF平台更灵活，与丰田TNGA架构相比，CMF平台零部件通用率为85%，而TNGA架构零部件通用率只能做到75%，10%的差距，就是第14代轩逸的成本优势和定价优势。
除平台优势外，第14代轩逸还点了朗逸的“死穴”，作为一款不折不扣的全球车，联盟为它狂砸了60个亿，从造型设计到车身结构，从技术到性能，甚至包括模具，全套换新。
出生够好、底子够硬，正是第14代轩逸的强悍之处，具体表现在哪些方面，且听笔者解读。
更优空间，舒适乘坐
对于一款家用中级轿车，舒适是核心竞争力所在。
日产一直有“沙发厂”的美誉，上两代轩逸也都被消费者称作“大沙发”。第14代轩逸则再次升级，体现在以下两个方面：
其一，尺寸增加，第14代轩逸的轴距提升到了2712mm，车宽增加了55mm。笔者专门做了一次实测：将前排调整到笔者的驾驶坐姿，后排腿部还有约两拳盈余的腿部空间（体验者身高175cm）。
其二，舒适性提升，第14代轩逸采用了“高质感轻奢内饰”的设计，简单来说，内饰的视觉和触觉更豪华。座椅采用了Multi-Layer人体工学座椅，实际体验后，就一句话，大沙发的舒服感又升级了——无论是腿部的承托，靠背的角度，还是填充物软硬厚度，滤震效果都值得点赞。
▲第14代轩逸的大沙发
相比之下，朗逸换代时，空间设计略显保守，轴距只提升到了2688mm，虽说比上代车型有提升，但与第14代轩逸相比，少了24mm，更何况，日系车在空间利用上原本就更胜一筹。实测结果表明，朗逸只能算空间够用，但达不到第14代轩逸宽敞惬意的效果。
论座椅舒适性，不要说朗逸。就算是市面上所有中级轿车，恐怕也难以撼动第14代轩逸的“沙发王”地位，毕竟日产在这个方面掌握了核心技术。
▲朗逸的座椅明显偏短偏薄
更强性能，省油好开
对于一款家用车，动力系统必须省油、好开、耐用。
先说省油。第14代轩逸搭载日产第三代HR16发动机，新增了镜面熔射缸孔技术（通常只有BBA才采用）、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统等多项先进技术，无论是燃油经济性还是动力输出都得以显著提升。
除发动机效能提升外，第14代轩逸在空气动力学方面也进行了优化，新车高度降低了56mm，更符合空气动力学的线条设计，风阻系数低至0.26cd，媲美超跑GT-R。
此外，第14代轩逸还加入了主动进气格栅等多种省油技术。在多种技术加持下，新车百公里综合油耗仅为4.9L，已经达到了同尺寸混动车型的水准。
说来也奇怪，通常工信部的油耗都是在实际油耗上打个8折，但第14代轩逸的油耗表现恰好相反。
笔者做过试驾实测，在全程开启空调且停车等待时未熄火的工况下经历了城市路段的拥堵和山路的暴力驾驶之后，实际油耗为百公里7L，但在挑战节油赛中，40km的山路+城市路段+多次红绿灯等待的路况，全程开启空调，笔者取得了4.0L/100km的成绩，冠军成绩为3.3L/100km。
俗话说，鱼和熊掌难以兼得，第14代轩逸虽然是一辆不折不扣的家用车，但日产工程师偏偏要帮助它提升驾驶乐趣。
先对比下几项核心动力参数，第三代HR16发动机最大功率102kW，最大扭矩169Nm，媲美1.8L发动机。与发动机匹配的是CVT变速箱。笔者在试驾时感受最深的就是，这款车的响应特别快，在初段和中段都能做到随踩随有，而且动力的储备也很充沛，时速100km内感觉不到乏力。
操控方面，第14代轩逸虽然采用的是电子助力转向，但调校出了机械连接的手感，转向力度适中，路感回馈清晰。方向盘的指向很精准，激烈驾驶时不需要多余的修正，并且信心十足。据日产工程师介绍，新车的转向反应速度提升了80%，看来努力没有白费。
悬挂方面，第14代轩逸结构将前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，底盘的刚性和稳定性明显提升，其后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速。山路实测时，笔者以70km/h过弯，整个车身姿态依然稳健，足以证明这一点。
再说说朗逸，共有三款动力总成，分别是入门的1.5L+5MT/6AT、中档的1.2T+7DCT和高档的1.4T+7DCT。其中油耗表现最好的是1.2T+7DCT，百公里综合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT，百公里综合油耗5.7L。比第14代轩逸更费油。
动力表现方面，朗逸1.4T+7DCT的动力表现确实不俗，却因价格较高并非主销车型。主销的1.5L+5MT/6AT则不尽如人意，1.5L发动机最大功率83kW，最大扭矩145Nm，手动挡车型动力姑且算是够用，可6AT车型因为动力传递效率不高，动力体验着实不美妙。
驾驶感受方面，朗逸则是典型的买菜车。转向很轻，女生也很容易上手；底盘较软，舒适性的表现确实不错。它好开也舒适，但谈不上什么驾驶乐趣。
更优结构，提升安全
对于任何一辆车，安全都是十分重视项，在成本范围内力求最好。
正如上文所言，第14代轩逸是出自于雷诺-日产联盟CMF平台的首款中级轿车，它从基础结构开始提升安全的水准，拥有1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，因此第14代轩逸的安全基础分特别高。
除基础结构优势外，第14代轩逸还搭载了7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技。其中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的，这几大“黑科技“通常只有更高级别的车型才会搭载。
当然，不否认，出自大众MQB平台的朗逸在安全系数上同样大幅提高，结构方面也跟上了时代的步伐。但安全配置是大众的短板，就连朗逸的顶配车型也只能算是普通装备，虽然搭载了主动刹车等安全配置，不过，整体却不够丰富。
定价给力，车型量体裁衣
实话说，对第14代轩逸的价格，笔者很吃惊。作为上一代轩逸车主，它该定什么价笔者心里有本账，尤其在体验实车后，本人笃定它会涨价，结果呢，东风日产偏偏不按套路出牌。
如果和朗逸比，它的定价优势就更明显了。手动入门车型，朗逸为11.29万，第14代轩逸为10.9万；顶配车型，朗逸的定价已经到了16.19万，而第14代轩逸为14.3万。
还有一点，第14代轩逸的车型组合很有意思，两款手动挡和四款自动挡，完全满足不同消费人群的购车需求。
选择手动挡的主要有两类人群，一是驾驶爱好者，二是受制于成本。这两类需求，轩逸都能很好地满足。毕竟这款车的操控基因本身就不错，发动机动力也不错，驾驶爱好者肯定喜欢。至于对受制于成本的人群而言，10.9万就能买到合资中级车，还要什么自行车?
自动挡车型是绝对主力，四款配置，售价区间从11.9-14.3万。起步价11.9万，安全配置齐全，舒适配置够用。不过，舒适配置谈不上丰富，这一配置满足经济型消费群，尤其是一些升级换购的消费者。
第二级别车型，定价12.99万，多出的1.09万增加了哪些配置，盘点如下：带自动头灯的全LED大灯、8英寸悬浮式中控大屏带智能系统、皮质座椅、无钥匙进入、电动天窗、倒车影像、前排侧气囊、前后排侧气帘等等。千值万值！这也是笔者最推荐的车型，配置丰富而且实用，适合绝大多数消费者。
再上一档，价格为13.39万，舒适及安全配置有增加，比如说主动刹车、内置行车记录仪等。如果预算充足，可以考虑这一配置车型。
顶配车型定价14.3万，笔者称它为“特别版”。配置最丰富，几大独有黑科技全部到位，而且它的车身高度为1447mm（其他车型为1450mm），更低的车身让它更具跑车姿态。如果有操控欲，且预算足够，这款车型值得入手。
传说中的“家轿之王”，没得说的。新轩逸凭借全新的技术平台、更为时尚年轻的内外设计、超越同级的选材及用料、越级的科技配置以及媲美混合动力车型的超低油耗，第14代轩逸引领家用轿车的再次变革，上市首月实现订单量突破28898台，你说称不称的上？
如果从舒适性和空间来说是的，移动大沙发确实不是浪得虚名，加上成熟的发动机技术和三大件，比较可靠。
轩逸和卡罗拉和朗逸都不错，看个人喜好
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