曾遇到类似故障案例，供参考！
一辆大众帕萨特B5 1. 8L轿车。该车配置ANQ型电控发动机，行驶里程约11万km/h因尾气冒蓝烟进行发动机维修。修理人员打开缸盖，研磨气门，更换气门油封，装复试车，烧机油问题得到解决，但出现起动困难、怠速转速偏低及加速无力故障。
连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有4个故障码，内容分别为：“00515，霍尔传感器（G40）对地短路”；“00561，混合气超过调整极限”；“ 17967，节气门控制单元基本设置故障”；“18020，发动机控制模块编码错误”。执行故障码清除功能，起动发动机，重新查询故障信息，只剩下故障码00515无法清除掉。经过反复试车，发现故障码00515的出现有这种特征：在打开点火开关且发动机不运转的情况下，可以将该故障码清除掉，但只要一起动发动机，该故障码就会出现。这说明霍尔传感器静态信号正常，动态信号不正常。
霍尔传感器安装在进气凸轮轴前端，它有3个端子。测量端子间电阻，没有相互短路现象。打开点火开关，测量线束插头的各端子电压，分别为5V, 12V,0V，说明线路连接正常。拆下霍尔传感器，发现沾有机油。更换进气凸轮轴油封，试车，故障依旧。使用示波器测量霍尔传感器信号，有矩形脉冲方波出现，说明霍尔传感器本身没有问题，而是其他问题影响了信号输出。
检查正时传动带、曲轴正时传动带轮和排气凸轮轴正时传动带轮的正时标记，都正确。打开气门室罩盖，检查正时链条，发现进气凸轮轴角度相对于排气凸轮轴提前了一个链辊。重新安装正时链条，装复所有部件，试车，故障症状消失。故障码00515被彻底清除掉，检修工作结束。
ANQ型发动机采用双凸轮轴配气机构，该配气机构分为以下两部分：
1）排气凸轮轴与曲轴之间采用正时传动带装配。正时传动带位于发动机前方，排气凸轮轴传动带轮及曲轴传动带轮的护罩上均刻有明显的正时记号，因此正时传动带通常不会装错。
2）进气凸轮轴与排气凸轮轴采用正时链条装配。正时链条位于缸盖后方，正时链条张紧器依靠发动机运转时产生的机油压力工作。在发动机关闭的情况下正时链条是松弛的，两根凸轮轴之间存在一个较明显的转动角度，容易装错。正确的正时链条校对方法见图29，凸轮轴瓦盖上有三角记号，以两根凸轮轴链轮颈部凹槽径向啮合的链齿为起点（包括这两个啮合的链辊），二者之间共有16个链辊，即为正确的装配位置。
对于本例故障而言，当装配成15个链辊后，进气门的开启时间将滞后，发动机工作期间进气不充分，怠速转速明显偏低，功率输出不足。需要说明的是，以前遇到过因正时链条装错而将霍尔传感器的装配孔锉大，调整后故障码00515消除的案例。这种处理方法是错误的，希望以后不再发生。
希望对您有所帮助！
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024