最大扭矩在低转速与高转速介入的区别与优劣势

首先说下扭矩，扭矩说白了就是衡量一台车到底有多么有劲，对于加速性能有很大影响，毕竟劲越大，提速越快。
下面再说说最大扭矩爆发点，也就是你所谓的介入时间。一般来说，涡轮增压发动机的最大扭矩爆发点比较靠前，而且峰值扭矩平台也恨宽广，可以在较低的转速下，达到较高的扭矩，并保持。而自然吸气发动机的峰值扭矩点则需要较高的转速支持，而且扭矩平台也很窄，但是采用可变气门正时等技术的自然吸气发动机会出现双峰值现象，就是说，虽然最大扭矩点在较高转速，但是在较低转速时仍然会出现一个扭矩的峰值点，只是这个峰值点相比高转速下的峰值点稍低，不能称为最大扭矩。
总的来说，在城市中，确实需要较大扭矩在较低的转速下爆发，这样有利于超车、提速，但是堵车的时候，过低的扭矩爆发点很郁闷的，涡轮车就会时不时的顶一下，吓你一跳，这就是涡轮在较低的转速下介入的结果。但是你平时开车，也很少达到4000以上的转速，所以自然吸气的扭矩峰值点就是给你看的，实际中很少用到。
我个人还是更喜欢自然吸气发动机线性的感觉，不太喜欢涡轮车的突兀，一般只要是在2000多转可以达到最大扭矩的80%左右，我觉得就完全够日常使用了。希望对你有帮助。

自己打的，并非复制别人答案的

首先，了解下扭矩，在发动机输出功率时的作用：
扭矩，可以想象成发动机在每一转里做的“功”
这个功，数值越大，那发动机转速上升就越快
但是，当发动机达到某个较高转速时，这个功，就无法满足在如此之高的转动频率下，依旧保持较高的数值，虽然转速任然会上升，但扭矩值却突然下降

经济型轿车，一般希望在较低转速时，就可以使变速器升档
这样的话，就希望在较低转速时能够有足够的扭矩，以保持升档后，发动机转速的保持，汽车平稳加速
所以，这样的汽车，就会采用较低转速就产生最大扭矩的发动机，而且希望最大扭矩产生后，随转速上升，而“缓慢下降”
这是经济型轿车最理想的发动机了

赛车、高级跑车，为了追求足够的加速，而不考虑燃油经济性，而采用在高转速时升档（一般在发动机转速表的“红线转速”前300rpm范围内），保持发动机高转速下，不断衔接着升档加速
所以就希望发动机最大扭矩产生在高转速区域，以满足其需要