越来越多的车企尝试汽车新零售，这会导致4S店倒闭吗？

2024-11-18 06:43:34

推荐回答（5个）

回答1：

随着汽车行业的快速发展，尤其是越来越多的新势力造车的出现，汽车新零售似乎又被很多人提了出来。毕竟从某些方面来说，汽车新零售还是有可取之处的，那么越来越多的车企尝试汽车新零售，4S店要倒闭了吗？对4S店有影响吗？在我看来，目前的汽车新零售对于传统4S店来说，只能算是挠痒痒了，至少影响不到根本，更不要说4S店倒闭了，基本上目前的汽车新零售，更多的是伪命题罢了。接下来就一起聊聊，为什么说新零售来临，对于实体店基本上没什么影响。

第一点：4S店不可或缺

其实通过各大车企还在不断铺设4S店就足以说明4S店的重要性，毫不夸张的说，4S店对于汽车的重要性是毋庸置疑的，也是不可或缺的。如果按照网友的话说，4S店全部倒闭了，那么你该在哪提车呢？你的售后谁来保障呢？而且目前的汽车4S店大多数都是直接对接厂家的，而且基本上都是1对1的，也就是这家4S店只卖这家车企的车，所以售后等各方面都有保障，但是如果4S店倒闭之后呢？线上维修？举个最简单的例子，在4S店维修都有可能出现车被开出去或者其他问题，那么以后线上维修，你确定你的车还安全吗？

第二点：服务模式问题

所谓的汽车新零售，我之所以说是伪命题，因为大多数车企只是在网上推出一个所谓的线上交易平台，这个平台对于消费者而言，最大的用处就是网上交钱，你没看错，就是交钱，提车的话，大多数还是需要去指定的4S店提车，出现问题也是去4S店解决。说实话，有时候都觉得一些个人卖车做的网站都比这个靠谱，至少人家有的还送车上门，所以，目前的汽车新零售也就是看看罢了，距离真正的新零售还有一段距离。

第三点：信任问题

在网上花十几块钱买本书，你敢买；在网上花千八百块钱买辆自行车，也敢买；但是，在网上花几十万买辆汽车，你敢买吗？反正我是不敢，这就是现实问题，所以对于大多数车企来说，目前的汽车新零售更多的像是一种宣传，毕竟消费者的信任问题还是有待解决的。所以，你觉得汽车新零售能代替传统4S店吗？如果说能，你信吗？反正我是不相信的。

回答2：

首先4S模式是什么？
大家都知道。新车销售，售后维修，零件供应，信息反馈。
现在的消费者需要什么？
车辆信息，试驾体验，价格实惠，售后服务及时到位价格合理，二手车回收，信息准确。
现在的4S店从业人员结构。
销售不专业，嘴巴好使就完，不要说竞品，就是自身销售的商品都搞不清楚，为了销售而销售，电话烦死人。买车之后你想找销售都找不着。所谓的销售顾问其实就是个汽车销售员而已。
售后服务前台，只是在系统中看到了你的车时间上该进厂保养了，就会打电话，真是的使用根本不知道，车子进店保养维修就是开个大药方，全都换全都做。钱花了就好，套餐看似美丽，实际是温柔的陷阱。
维修技师，高级换件工，拿诊断电脑说话，能熟练换件即可。
高级管理人员，干了三五年，就能当店总，头衔一大堆，一把明星范，说的头头是道，干的乌七八糟，嘴上五毛办事不牢。别说是解决外部突发事件及处理危机，连自家的内务都摆不平。
最后是配件价格，大家都知道零整比这个概念吧，有的品牌竟然高达600，两个字坑人。
上面只是简单的叙述了一下现状。

厂家的销售公司CEO。只求批售产品，批售不够强行压货，扩充网点。网络部海选，各路公关尽显神通。经销商前期的所谓公关成本和今后的预期收益却K大相径庭。至于零售端和零售价格，厂家不会考虑，那是经销商自己的事。区域更是简单，一是打款二是定车三是完成配件任务四是自己看当期商务政策。不够标准好办，返利上见。只能说厂家真正的行家不多，玩的就是文字和数字。
因此在主机厂和经销商层面的弊端可见了。
总结一句话，厂家要数，经销商运营成本高。

新模式不是简单的线上线下。有机的联系在一起才是硬道理。
线上是嘛？信息，包括车辆，竞品，价格，咨询服务等。
线下是啥?多品牌竞品的体验，比较，真正专业人士的咨询。透明消费，正确消费，而不是误导消费，扩大消费。

未来的新模式可能是这样的。
集中的大型专业多品牌线下体验中心，具备新车展示，商品车物流仓储功及交付新车功能，车辆零部件区域集散中心。4S店会导入规范的二手车销售功能以拟补新车网上销售的应收损失。售后的功能在于厂家的质保和综合性技术性较高的维修工作。全新的4S店是二手车规范销售，新车售后服务，零部件供应，车辆及维修信息技术支持及信息反馈。
社会维修机构会有厂家根据自我技术要求及配件供应体系进行授牌经营，完成出保修期的品牌车辆养护及中小型维修工作。做到了小问题，小修理，小费用。

以上只是个人的愿景，口气冷，业内大佬及从业者多担待，可以交流，不喜勿喷。

回答3：

回答4：

这个是不会的，因为很多人在购买车辆的时候都会选择4S店，这样会有安全感

回答5：

不会的，毕竟都还在尝试新零售，能否上的了台面还很难说