奔腾B70油耗一般多少

2.0L手动，8.6L /2.0L自动，8.8L/1.8T运动，9.4L。

奔腾B70借力于合资品牌的技术底蕴，在行车质感上做到了自主品牌中级车中少有的高水准。经过换代升级的它无论是外观和内饰做工都焕然一新,加之原本上乘的底盘调校，无疑让2014款奔腾B70各方面指标都更加均衡。

在外观设计上，B70充分吸取了老大哥B90的元素，打造出一款内敛又不失动感的车型，相比过去稳重的行政风格有了明显改变。家族化的前脸依然出现在B70这位主力成员上，尽管镀铬中网和下方LED日间行车灯设计相当夸张，但反而更显得精致大方。大灯造型和内部灯组设定，跟老大哥B90有几分类似，不张扬但恰到好处。

扩展资料

车侧的轮廓并没有什么特别之处，这种设定更像是稳中求变，笔直的线条被大幅弱化。尺寸更大但相比旧款车型显得更紧凑、更精致，前低后高的俯冲造型带来极强的视觉冲击。溜背造型更加突出运动感，也优雅了不少，得益于B70加长50mm的轴距，使它的气场较过去强大不少。

车尾的造型同样不失动感但又并不激进，长条形的尾灯与全系双出的排气是这种视觉效果的起点，短促的车尾更将紧致的车身做了完美的收笔。

参考资料来源：百度百科-奔腾B70

油耗2.0L手动：8.6L /2.0L自动：8.8L/1.8T运动：9.4L。

在动力方面，全新奔腾B70 2.0L和1.8T运动型分别搭载了ET3系列高性能全铝合金发动机和4GC系列高性能增压发动机。全新的高功率T引擎，不仅能为消费者提供澎湃的动力，而且兼顾了燃油经济性。

与其配合的爱信全新第二代F21系列六速手自一体变速箱(加强型），针对不同路况下的换挡需求，提供13种自动模式，保证驾驶者始终拥有自由驰骋的完美体验。

全新奔腾B70采用了 “双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”的悬架系统，实现了舒适性与操控性的极佳平衡。 

扩展资料

相比老款，动力方面有所升级，取代了2012款的1.8L发动机，并回归搭载2.0L自然吸气发动机与1.8T涡轮增压发动机，2.0L最大功率108kW，最大扭矩184N·m，与睿翼2.0L数据一致；1.8T最大功率137kW，最大扭矩235N·m，采用TD04涡轮（该款涡轮同时在宝马N20/54，奔驰CGI发动机上使用），动力输出强劲有力，与新奔腾B90的发动机一致。

变速箱方面采用了爱信F21六速手自一体变速箱，舒适性以及操控性得到了进一步提升，这一点甚至相比马自达的五速手自一体变速箱还要出色；悬挂方面沿用了老款的前双横臂+后多连杆独立悬挂，保证了舒适的操控性。

参考资料来源：百度百科-奔腾B70

油耗2.0L手动：8.6L /2.0L自动：8.8L/1.8T运动：9.4L。

方向盘的直径偏小，从左至右不到三圈的回转圈数也侧面说明了B70的运动底蕴。虽然2.0L车型的方向盘没有采用皮质包裹，但握感仍不生硬。高低、前后四向调节的方向盘配合调节幅度较大的座椅，很容易让人找到安全合理的驾驶姿势。

中控台用一块双色显示屏幕来显示多媒体和空调等功能信息，操作简单易用各按键质感阻尼适中，只是屏幕四周宛如嘴唇一样的造型并不是每一个人都能接受。中控台面上均由涂凝成型软质地材料覆盖，对车内乘员的安全性和日常的耐用性有着积极意义。

扩展资料

前排中央扶手能前后调节，长途驾驶时任何身高的人也能找到舒适的搭手位置。标准尺寸的天窗虽然看上去朴素，但上倾开启时角度较大，利用负压换气的效果比较明显。本次试驾的2.0L车型在乘坐空间方面与之前试驾的1.8T车型并无差异，属于同级车中的中等水平。

悬挂对路面冲击处理得相当到位，哪怕在铺装较为一般的水泥路面上，也维持良好的舒适表现，有适当的路感，但不生硬。快速驶入城市高架桥的匝道，避震前半段偏软，但胜在后半段支撑力度充足，车身仍能随着转向改变恢复平稳，即使侧倾已达一定幅度。

参考资料来源：百度百科-奔腾B70

奔腾B70车型搭载2.0排量自然吸气发动机的车型，车子加92号汽油的情况下该车型的综合油耗基本在六七角钱左右一公里。