本人作为三菱汽车的老用户、说得确切点是帕杰罗的老用户（九十年代使用单位的V33、2000年以后使用自已的U73、前不久又更换成V93）使用过的三款帕杰罗有个共同点，搭载的均是6G72发动机。
在2011款帕杰罗V97V93新车发布会上，三菱汽车公司驻上海总代理是这样表述的：……本次推出的帕杰罗V93上搭载的是三菱汽车公司用最新技术和最先进的工艺重新调校的6G72发动机。本人认为不管三菱公用多么先进的技术、多么先进的工艺进行调校，6C72是一款老式发动机这是不争的事实，而且还不是一般的老，从最初在三菱汽车上使用它距今不会少于二十年，这款6G72历经了风风雨雨三菱公司仍然用此不疲，并且有可能在今后的换代车上继续使用下去的可能，有不少人认为这是三菱公司为降低成本而不愿意淘汰现有的6G72生产线，完全是从成本角度出发，其实这种观点不正确至少不准确，在6G72推出的二十年中，三菱汽车公司先后开发和推出了7个系列26款发动机、能够在象帕杰罗V93这款车上使用的至少不低于4款，另外现今在三菱公司销往中东、南亚甚至北美和西欧的帕杰罗车上搭载的仍然是6G72。
6G72作为六缸汽油发动机它完全属于另类，同许多同类发动机不一样很持别，同同排量同体积包括同重量的同级发动机相比，它的马力和扭力输出都要低、甚至是低很多，在同级发动机中动力输出一般低15％至35％，这是因为它属于低压缩比类型的发动机，所谓低压缩比就是在发动机四个行程中的压缩行程在到达最大压力点上的压力比，它的压缩比是9：1，一般发动机压缩比均在10以上有的达到12、13甚至更高，那些体积和排量不大但动力输出不小的发动机（除增配了增压器外）都受益于较高的压缩比，事实上很少有象6G72压缩比更低的发动机、当然柴油机除外。
仼何事物都是一分为二，6G72的独特特点是其它发动机不能取代的，低压缩比的6G72在动力输出和在扭力的转递上稳定平顺，特别是在连续高转速高运转工况下，动力滞阻和反阻力低，发动机抗高温和抗热效应能力强，高转速状况下爆缸率低，拿一句通俗的话来说，低压缩比的特性，使其6G72扭力输出不仅平顺而且力量厚实，它虽然没有宊然的爆发力，但它的阻滞力也很低，扭力输出峰值随转速升高而稳定平顺爬升，这种特性特别是同帕杰罗的带中央差速器的低速四驱模式匹配将更显越野优势，6G72的特别之处还决定了它不怎么择口粮，对低标号油品具有较强的适应性，皮实耐用也体现在它的特性上。
在平坦的公路上你对6G72不会有太多感觉，甚至还感到它很肉，当你在漫长的烂泥路上或者在草地沙漠上，有时可能还要半离合的低速高运转状况下，你一定对6G72持续稳定不知疲倦的工作深感满足，从我长期使用帕杰罗对6G72的感悟是：这是真正为越野车专门生产的发动机，如果把高压缩比发动机（特别是加了增压器的）比作一匹马，那么低压缩比发动机更像一头牛，不好说是马优还是牛劣，就看你拿来干啥，我相信越野车同其它用途的车辆肯定不一样，以最适合它的动力配合它的用途才最重要。
皮实肉厚的6G72尽管不太年轻，但我们需要它的是经久耐用稳定和搭载在帕杰罗上的效果，如果效果好其它的肯定不重要，我没有去看重6G72的新老，相反从帕杰罗始终选用6G72上，我反而认为三菱公司在日系汽车公司由最起码在生产越野车方面更显专业，适用的才是最好的，6G72适合越野车，至少我这样认为。申明一点：我不是三菱的托儿，以前和现在不是、今后也不会。
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