梦想座驾中，怎可以少了一辆保时捷911

刚送走四年一遇的2月29日，3月好天气如约而至，开着一辆心爱的敞篷跑车，光线透过树荫散落在仪表台上，去吃个Brunch之余轰着油门和阳光赛跑...打住，这样的梦不应该四年才做一次，而且在梦想中绝不能缺席的跑车定必是保时捷911。

论资排辈、历史时长其实保时捷也真挤不到最前面的位置，不过论真正的经典、不朽传奇，除了保时捷911就真数不出第二个。有人说，保时捷设计师太懒了，50多年来就用同一条设计曲线，但又想反过来问你，要你半个世纪都坚守着这执念为新车更新换代，从901到现在的992每一代，历代都被能让收藏家或车主如数家珍。在传承和创新的矛盾中大放异彩，这才是911的独有魅力。要把车设计得改了好像没有改，这才叫功力。

即管横向比较一下，法拉利的主力跑车在每一次换代都表现出意大利人思维的跳跃和性格的不稳定性。较近代的F430、F458、F488，都不好看出显性的基因特征。近期推出的Roma简直就是基因突变。这只会让每一次推出新车时老车大幅贬值，老车主开着上路的优越感又荡然无存。

保时捷911牛的地方是，每一代911还能在马路上跑着，经常说现在买一辆911，留到你孙子18岁时送他作为生日礼物是很酷的事情。不是开玩笑，最过分的是，这些911经典车不是放车库里铺尘，美国、澳洲路上跑着，而且是一件很日常的事情。

那911保值吗？稀世经典不说，只说在路上跑的。车况正常的第2代911(代号930)，在售60万澳币以上。说个近代的，2008年上牌第6代911 Carrera 4S敞篷（代号997），至今还可以卖11万澳币。所以，说911是名乎其实的理财产品。不过，在中国相对便宜一点。

12年车龄，还能卖11万澳币

再说点感性的好吗？当年，设计911的初衷是希望能兼顾一定的实用性，所以发动机后置。虽然直到今天的911后排都不是人座的，不过，放个包，应急时坐个小孩还是可以。而重点是，911在目前的路况、地下停车场是可以通杀的，而且近代车型都提供了前悬挂提升功能。无论在日常驾驶的轻易程度和舒适度，都是可以满足到日常通勤，女生开着也零压力。再说跑车玩家往往都有好多辆车的，但试问有几个能天天开着狂牛跃马去办公室？真是要和你的腰过不去吗？

后置发动机是不是最佳的布局暂不讨论，911的声浪也是重要的标签。不管早年用的风冷发动机，即便后来的水冷自吸，再到现款的全系涡轮增压。911向来不用过度高亢但也士气激昂的声浪让人难以忘怀，特别在低沉中还故意制造一点风冷年代的沙哑，就像音乐诗人James blunt在跑调和没跑调的游离状态歌声中，分外迷人。

这不是要把911看得很德国直男、很保守了吗？那是不可能的，尽管轮廊好像没变，但也因时代变迁把轴距加长了、车宽了， 为了确保性能也把轮距加宽、底盘降低。最新一代车型夸张外抛的轮眉显然是向第二代车型致敬。液晶屏当道的潮流没法改变，还好依然懂得把转速表保留为指针，而且中置于仪表中央。从风冷到水冷自吸，再到现在全系涡轮，从采购奔驰的 5AT到公认玩不坏，还可无限次弹射的PDK，如今再升级到8速，其实，在机械性能上是不可能妥协的，而且纽北的圈速只会越来越快。虽然，日内瓦车展取消了，幸好，最新的保时捷911（992）Turbo也将线上发布，真心期待。

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