全新帕萨特的碰撞试验让中保研一举出名，A柱几乎断裂的结果也告诉我们在强烈的碰撞下没有什么是不可能发生的，冰冷的钢铁面对所有的应试者都是一视同仁的。
多说几句，有必要简单地介绍一下中保研碰撞实验的流程。
碰撞试验的车辆是怎么来的？
管理中心选车和企业自愿申请。如果是自行选车，管理中心在北京和重庆（碰撞试验场地分别位于北京和重庆两地）及周边地区自行随机购买，车辆及相关零部件均来自市场正规渠道；一切准备就绪后，在北京或者重庆进行碰撞试验，现场邀请媒体、车企和消费者现场监督、观摩；最后得出书面评测报告。
碰撞试验如何选择品牌和车型？
基本的原则就是上市在两年之内的车型，同时考虑市场保有量、年度销量、承保量、出险频率等因素，还要兼顾品牌和级别。所选的车型以基本安全配置为主，发动机排量和变速器等因素暂不在考虑范围之内。
碰撞试验都有哪些内容？如何判定最后的成绩？
碰撞试验的基本内容有低速结构碰撞、维修测试、正面25%偏置碰撞、行人保护、侧面碰撞、座椅头枕等内容，根据现场情况得出评测结果，评测的标准是优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）。
可以相信，本着多一事不如少一事的原则，或者本身内心就没有八九不离十的把握，是没有哪家车企愿意主动上门要求进行碰撞试验的。在大多数情况下，都是中保研自行随机购买车辆进行碰撞试验的。既然是人家自己出资购买，那么，进行碰撞实验时自然也是一视同仁了。
现在，这次一汽丰田卡罗拉自愿提供一辆2019款D-4T先锋版（1.2T基本款，官方报价11.98万元）申请测试，共接受低速碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB等多项测试，可见对于自家产品的自信满满。
年关将近，就不上那些碰撞现场的图片了，直接说结果吧。
在低速碰撞的项目上，一汽丰田卡罗拉的成绩为P，也就是最差的结果。据现场分析，主要是失分项在于车头部位。因为一汽丰田卡罗拉的低配是卤素大灯，在前保险杠上又配备了雾灯，配件维修费用较高的原因得到了P的成绩。
在正面25%偏置碰撞的项目上，一汽丰田卡罗拉的成绩是G（优秀），这点应该归功于TNGA结构下的钢强度与结构设计：A柱没有断裂甚至过度弯折，腿部空间没有得到侵入，安全气囊及时弹出，至于车上假人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。
在侧面碰撞项目上，一汽丰田卡罗拉的成绩是G（优秀）。从现场的情况看，即使是车门的变形程度有点夸张了，但是安全气囊弹出了，而且车内配置的变形程度并不大，驾驶员和乘员的头部、头部和颈部、躯干、盆骨和腿部等部位也都得到较好的保护。
车顶静压项目对于一般的消费者意义不是很大，除非真正遇到了紧急情况发生了翻滚现象。这次一汽丰田卡罗拉的车辆整体质量为1357KG，车顶载荷质量比为6.04，也就是说可以承受6.04倍自身重量的车顶压力，可见A柱与B柱之间的钢强度的确过关。
经过一系列试验后，一汽丰田卡罗拉的碰撞试验成绩为：耐撞性与维修经济性指数P“较差”，车内乘客安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为G“优秀”。
说实在的，对于这个成绩，现场多少有点出乎意料。因为，在人们的一贯印象中，美系和德系车坚固、皮实，各种耐撞耐碰的传说不绝于耳。提起日系车，大都是外表包裹着一层薄薄的铁皮，都能想象出一旦发生意外的后果。但是，这次的碰撞试验结果可能要改变我们的印象了。一方面是日本人兢兢业业的工匠精神，造就了卡罗拉国民神车的传说。诞生于1966年以来，全球4000万辆的销售数字是货真价实的一辆辆卖出来的。另外，就是车企的良心所在了。在激烈的竞争中，所谓的减少成本并不是一味地降低零部件成本和质量，而是要多多地从管理成本入手，减少无所谓的隐形支出。
可以相信，这次一汽丰田卡罗拉的碰撞试验结果令很多人大跌眼镜，对于今年的销售来说绝对是利好的消息。
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