斯巴鲁水平对置发动机加全时四驱，关键时刻真能救你命

被大车，尤其是货车或者油罐车在高速公路碰撞的感觉是什么？相信这绝对是令人印象深刻的经验，但能在高速下遭到侧撞又能保命的机率有多少？我想应该不多，或许有人认为车体结构可保命，但我会说车体结构固然重要，但引擎和驱动的配置也更重要。

长期以来因维修费用高被戏谑为“东洋奔驰”的斯巴鲁，虽然从Outback、WRX、Impreza、Legacy、Forester到XV都标配AWD，重心配置低的水平对卧引擎也是业界唯二神器，朋友总是质疑为何我钟情于斯巴鲁，直到前一阵子历经在高速公路遭油罐车碰撞的车祸后，大家口中的“东洋奔驰”不仅救了我一家三口，更解开亲友心中的大谜团。

我之所以钟情于斯巴鲁，最早可追溯至1990年初于美国留学时期，当时的双门轿跑SVX造型很是吸引人，第一代Impreza Wagon更具有市场上所没有的美感（不过旅行车对老一辈的人来说等同于货车），再加上水平对卧心脏和AWD的组合，因此回国后投入汽车媒体这个行业有机会接触到Impreza WRX，并在2000年成为入手第一批国产Impreza GT Wagon的车主，五速手动和218hp马力输出以及AWD驱动，在当时的道路上鲜少有对手，但也换来不少改装车的挑衅。然而因有了家庭与小孩后，热血的手排Impreza GT Wagon自然不够用，便转投入SUV的怀抱（可惜不是Forester，因为空间太小），直到2013年再度拥抱Legacy 2.5 GT Wagon，这时心境与过去大不同，对车辆的要求是以安全优先操控性能居次，当然也很庆幸我遭碰撞时是开斯巴鲁，而不是重心较高的车。

理由很简单，水平对卧引擎和AWD真的很受用，因为以一般直列三、四缸或者V6、V8的气缸配置来说，重心通常比较高，当受到侧向力量时所产生的“钟摆效应”远比水平对卧引擎来得大，也就是摇晃的程度会来得高，在车身摇晃下会影响驾驶人对车辆的掌控度，尤其当摆荡幅度越大若试图想将车辆回正，那种力量绝非你可想象，或许有人认为车体的伤势又不大（除了左侧后门换新，后轮底盘包含三脚架、避震器等也全部更新，这样算不算严重？），但在时速80-90km/h左右遭受26吨重的油罐车从侧边击落，那个力度可不是开玩笑，外观上只有这样的损伤实属万幸；再者当下油罐车的车头（前保险杠处）撞击左后车门后，车子本身开始摇晃，但四轮驱动确实能稳住抓地力，水平对卧引擎因重心低让车辆仍在可控制范围，因此一家三口才得以保命。

其实斯巴鲁的水平对卧引擎和AWD的强项还不仅止于此，还记得有一年下着磅礴大雨，高速公路上其他车辆将车速降至70km/h甚至更低时，我仍可保持在100-110km/h于内线奔驰，这里并非说我“艺高人胆大”（我胆子是很小的），而是对Legacy 2.5 GT Wagon的高度信任。

这是差点用命换来的实际经验，对于产品本身我是完全认同，但唯一的微词就是…我的Legacy 2.5 GT Wagon都已经修好，就差轮圈要从日本原厂调货！至于下一款车要换什么？年过五十是很爱惜生命的，既然以这样的经验应该还是斯巴鲁优先，说他是“东洋奔驰”也无妨，毕竟他救了我一家三口的命。

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