什么牌子汽车安全系数高

2024-11-13 17:32:26
推荐回答(5个)
回答1:

既然这里问的是安全,那么有关技术等等的话题就略过,只说安全相关。
一、德、日两系的造车理念德系车和日系车分别有不同的理念,德系由技术驱动,日系由市场需求驱动。也就是说:

概括起来,我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新;而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。

二、德系车和日系车在这个理念下的可靠程度,日系车要优于德系车。这里的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。

简单说,就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险,因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在;而日系车相对不那么敢于冒新技术风险,因为对他们而言保市场远比推新技术重要。
比如在对德、日都非常重要的北美市场,德系销量败于日系,公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低(在美国汽车可靠性是一项透明信息,Consumer Reports、J.D.Power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据)。随着近年德系车更重视试验环节,我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上,虽然居高位的仍是日系,但德系的排名已经明显上升。
在我们国内,从我所接触到的用户口碑和案例来看,德系车的总体可靠性还是不及日系,不单是像大众TSI+DSG这种崭新技术,即便是新技术含量较低的普及化车型,小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。

三、缓冲吸能理论
这是存在并重要的,而且被德系车和日系车贯彻执行。反过来说,车软,或者碰撞后车身变形大,并不意味着安全性能差,关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。
于是就要有合适的缓冲吸能结构件。

至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用,事实就是无论德系、日系还是什么系的车,全部都认可这一理论并且在贯彻执行。绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”,在很多实际碰撞案例中,往往是车头、车尾损伤变形大的车,乘客受伤程度反而小,而变形小的车,乘客反而伤得更重。

然而,不当要有适合的缓冲吸能结构件,还要有优良的并足够刚性的车身架构。

实际上,缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾,而是相结合的——吸能结构位于车体的前端和后端,相对“软”;而位于中央的乘员舱框架结构不会有吸能效果,还是会尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造,再组合到一起的,发挥不同的结构作用。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区,又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞,由吸能区去吸收和化解冲击力,尽可能让冲击力少传递到乘员身上;一旦碰撞速度太高,吸能区溃缩完了,冲击力依然没被吸收完,剩下的乘员舱也不会再试图去吸能,而是会“以硬抵硬”,保证乘员有尽可能多的生存空间,不被挤压致伤。

所以,贴吧人说的话可以丢垃圾堆了。

这就是当下汽车普遍的被动安全结构开发理念,无论是德系、日系、任何系,基本上都完全遵循这套理念。因此有两个误区可以消除:一是以为只有日本车吸能,德国车不吸能;二是以为有吸能设计的车只擅长应付低速碰撞,而无吸能设计的车高速碰撞起来更安全——那都是不符合物理定律的事。

四、安全性能

就NCAP测试的成绩来看,日系和德系总体上没有差异

然后在安全配置上来说,德系车确实比日系车更加丰富

第一个是研发理念上德系车的“技术驱动”,日系车的“市场驱动”。技术驱动,决定了德系品牌更热衷于汽车安全技术的前瞻性研究,汽车界的很多安全技术革新都是德国厂商发明的,例如奔驰就发明了ABS、气囊、折叠缓冲区,日系品牌虽然也有一些安全技术发明(例如本田发明了可升起的主动行人保护发动机机舱盖,这个技术已被奔驰等厂商效仿),但总体远不如德系那么多。市场驱动,决定了日系品牌对安全技术的研究不会太有前瞻性,通常是等某项安全技术被发明出来了,消费者呈现出需求,日系厂商才会迅速跟进去研发和装备到产品上。
但是却换来稳定性降低与成本提高的代价
五、高速稳定性。
在高速稳定性上来说,德系车优于日系车。这里指的高速是在超出限数120以上的速度。
而高速稳定性与什么有关?

高速稳定性和什么有关?主要是底盘(包括悬挂、轮胎、转向,还有整车刚性)的设计调较,以及整车的空气动力学性能
传统上,日系车的“表层”驾驶感比德系车好,而德系车在“深层”的表现胜过日系车。具体表现为:大多数日系车在中低速下转向比较轻松,动力比较轻快够用;德系车则在低速时方向较重,但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面,以及高速公路、山路时,德系车往往方向更精准,底盘更稳定、厚实;日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说,比日常好开程度,日系车往往更有亲和力;但比激烈和接近极限的驾驶,德系车往往令人更有信心。
由于日系车更看重市场需求,所以,在售卖于欧洲的车,高速稳定性会更加好。但是由于这些年高速公路的发展,日系车在除欧洲外的市场上,高速稳定性也越来越靠近德系车。
所以,现在来说,日系车发飘德系车稳定这理论也不是那么绝对。
最后总结,德系车和日系车在安全性能上来说各有所长,但是基本的安全性能保障都一样。德系车小故障小毛病更多,但是高速稳定性更好;日系车安全配置更少高速稳定性稍差,但是整车安全性及低速可靠性更好。

回答2:

沃尔沃汽车品牌安全系数最高。

回答3:

这个跟品牌没关系,主要看结构。比如你两个车100%正面碰撞,高车比矮车有优势,车头长的比车头短的更安全,车重的比车轻的更安全

回答4:

安全系数最高的车是 VOLVO富豪
其次是1、德系车:奔驰、宝马、奥迪……
2、美系车:福特、通用(别克、雪佛兰)……
3、英系车:罗孚、菲亚特
安全系数最低的是韩系车:现代、起亚
日系车:丰田、本田
安全系数越高的车,质量就越好,但是耗油越高!希望楼主深思!

回答5:

安全系数最高的车是 VOLVO富豪其次是1、德系车:奔驰、宝马、奥迪…… 2、美系车:福特、通用(别克、雪佛兰)…… 3、英系车:罗孚、菲亚特....安全系数最低的是韩系车:现代、起亚 日系车:丰田、本田安全系数越高的车,质量就越好,但是耗油越高!

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