普通列车,快速列车和高速铁路是如何划分的?

普通列车分为普通快车和普通客车

1.普通慢车
铁路调度级别为旅客列车中最低，以四位数编号（编号为6001-7999的列车均为普通慢车，其中6001-7000为跨局慢车，即运行区段经过两个或更多铁路局，7001-7999为管内慢车，即运行区段全部在一个铁路局内），通常为中短途列车，列车一般停靠沿途运行经过的所有办理客运业务的车站，通常只在白天运行，且通常为非空调列车，但亦有少部分普通慢车为夜间运行或者是空调列车。

2.普通快车
铁路调度级别比普通慢车高，比其他旅客列车低。一般只停靠镇级以上车站（铁路上通常为四等以上车站），平均运行速度（不算停站时间）在100KM/H一下。列车编号为4位数，编号为1001-6000的列车均为普通旅客快车，其中，编号为1001-2000的列车为跨三个或更多铁路局普通旅客快车，编号为2001-4000为跨两个铁路局的普通旅客快车，编号4001-6000的列车为管内普通旅客快车。普通旅客快车大约有一半使用25G或25A、25B（设计最高时速120KM/H），极少部分使用25K、25Z型空调车厢（设计时速140KM/H），另一半使用25B或22、22B型非空调车厢（设计最高时速120KM/H）。

3.快速列车
铁路调度级别比普慢和普快列车高，比其他旅客列车低。我国快速旅客列车均为K字头列车，其中K1-K5000为跨局快速旅客列车编号，K5001-K9999为管内快速旅客列车编号。快速列车通常只停靠县级以上车站（铁路上通常为三等以上车站），平均运行速度在100KM/H以上120KM/H一下（不含停站时间）（PS:这仅仅是铁道部的定义，实际上大部分快速列车达不到这个速度要求）。快速列车通常使用25G型新型空调车厢，少部分使用25B、25Z、25K型新型空调车厢，西宁至拉萨快速及国际联运快速列车使用25T型新型空调车厢（设计时速160KM/H）。

4.特快列车
我国旅客特别快车均为T字头，铁路调度级别比普慢、普快和快速旅客列车高，比直达特快和动车组低。其中T1-T5000为跨局特快列车编号，T5001-T9999为管内特快列车编号。特快列车通常只停靠地级（铁路上通常为二等或一等）以上车站，平均运行速度在120KM/H以上（不含停站时间）（PS:这仅仅是铁道部的定义，实际上大部分特快列车达不到这个要求）。特快列车通常采用25K、25T型车厢，少部分管内特快列车采用25G或25B型车厢或国产动车组列车（如成渝城际运用的“蓝箭”号动车组，沈大城际运用的“长白山”号动车组），极少部分使用BSP25T（庞巴迪25T车厢，设计时速160KM/H）。

5.直达特快列车
铁路调度级别在常规列车中仅比动车组低。我国旅客直达特别快车均为Z字头，直达特快暂时没有管内开行的，且编号均不超过3位数（Z1-Z999），通常在夜间运行，仅停靠运行线路两端点的少部分车站或全程不停站，全部使用25T或BSP25T，通常为夕发朝至列车，但也有例外，如北京西-福州Z59/60次列车。铁道部定义直达特快列车平均运行速度在140KM/H以上，但目前暂时没有任何直达特快列车能达到这个要求。

6.动车组列车
铁路调度级别在常规列车中最高。我国动车组列车均为D字头，D1-D5000为跨局开行的动车组列车，D5001-D9999为管内开行的动车组列车。动车组列车使用和谐号动车组，分为CRH1型，CRH2型，CRH3型和CRH5型。目前开行的大部分动车组列车均只有软座，少部分长途动车组列车为全列软卧（仅在两端有软座）。动车组列车平均运行速度没有明确要求，但目前一般在160KM/H-200KM/H之间。运行最高速度可达到250KM/H。

7.城际高速列车
铁路调度级别在常规列车中最高，由于通常在客运专线上运行，因此一般和D字头列车没有调度级别上的冲突。城际高速列车均为C字头，目前开行的城际高速列车均为C+4位数编号，且都运行于京津城际铁路上，使用CRH3或CRH2C型高速动车组，均只设软座，平均运行速度达到300KM/H，运行最高速度达到350KM/H。

附：
行包特快列车
目前我国在少部分线路上开行了X字头的行包特快列车，但并非X字头的都是行包特快列车。行包特快列车使用全列XL25T（行李25T）型车厢（设计最高速度160KM/H），调度级别和直达特快同级，使用客运机车牵引。因此，今后您乘坐特快列车或快速列车时发现自己的列车停下来让一列货车高速通过也就不会觉得奇怪了。

事实上没有“快速列车”和普通列车、高速铁路并列的说法。

高速铁路是指时速250千米以上的铁路系统，就是说铁路设计、质量等足以满足时速250千米以上的动车组列车。

普通列车（车次为四位数字，车底[指车厢型号]22、22B等，车速最高120千米/时）、快速列车（车次字母K开头，车底25G，车速最高120千米/时）、特快列车（车次T开头，车底25K，最高140千米\时）、直达特快列车（车次Z开头，车底25T，最高160千米\时）、动车组（车次D开头，车底CRH1\CRH2A\CRH2B\CRH5,时速最高250）、高速动车组（车次C开头[以后可能会出现G开头]，车底CRH2C\CRH3,最高时速350千米\时）为我国现在的火车等级划分，共六级。

其中，高速动车组运行在时速350的高速铁路，普通列车至直达特快列车4级
运营在普通铁路和时速250高速铁路（每种车的最高速还是上文所讲），动车组等级在所有铁路等级都有，比如普通铁路有动车组，如京广京沪线；时速250高速铁路有动车组，如石太客专、胶济客专；时速350高速铁路有动车组，如京津城际铁路有时速250的D字头动车组。

明白了没？

事实上没有“快速列车”和普通列车、高速铁路并列的说法。

高速铁路是指时速250千米以上的铁路系统，就是说铁路设计、质量等足以满足时速250千米以上的动车组列车。

普通列车（车次为四位数字，车底[指车厢型号]22、22B等，车速最高120千米/时）、快速列车（车次字母K开头，车底25G，车速最高120千米/时）、特快列车（车次T开头，车底25K，最高140千米\时）、直达特快列车（车次Z开头，车底25T，最高160千米\时）、动车组（车次D开头，车底CRH1\CRH2A\CRH2B\CRH5，时速最高250）、高速动车组（车次C开头[以后可能会出现G开头]，车底CRH2C\CRH3，最高时速350千米\时）为我国现在的火车等级划分，共六级。

其中，高速动车组运行在时速350的高速铁路，普通列车至直达特快列车4级
运营在普通铁路和时速250高速铁路（每种车的最高速还是上文所讲），动车组等级在所有铁路等级都有，比如普通铁路有动车组，如京广京沪线；时速250高速铁路有动车组，如石太客专、胶济客专；时速350高速铁路有动车组，如京津城际铁路有时速250的D字头动车组。

普通列车的 车速 为120KM一小时，快速列车为 160KM一小时 能行使 时速在300KM一小时的 列车的 铁路为快速铁路