仲恺农业工程学院白云校区的设计规划

采取一核、两环、四轴的结构
一核——图书馆、行政中心组成的中心核。
两环——以环形辅道联系各主要教学楼，兼具交通、景观功能，形成共享交流的环形空间；考虑到狭长的地形特点在规划区内规划了环型车行主干道路，解决车行交通问题，同时以环线进行不同功能的界定，实现功能合理分区。
四轴——校区北入口引入的礼仪景观轴及由东入口引入的学术轴呈十字相应，礼仪景观轴同时起到疏导主人流、信息流的作用，将各功能区联系起来。此外，利用基地东西侧的山峰作为视焦点，组织两条生态景观轴，学术轴、生态景观轴由礼仪景观轴加以联系，交汇处形成三个活动节点空间，顺应狭长的地形特点，使校园内的人流活动、集散场所分布更趋合理。 结合基地山林绵延、水系贯穿的现状特点，校园布局强调以山体为背景、以水体为灵魂，形成标识性的校园特色。
规划布局充分考虑保护自然山体，同时充分发挥周边山体的生态、景观作用，通过一系列的轴线廊道空间将基地内外的山林景观组织到整体景观结构中。
对基地内的现有水系进行整合，以贯穿规划区南北的主水系组织生态共享带，串起大大小小几十个园林空间水的浪漫气息自由穿行于理性的校园建筑之间形成的自由与优雅的曲线空间，与严谨、工整的放形建筑体系，在对比与冲突中形成有机整体，共同构筑整个校区景观形象的支撑骨架。 分南北两片相对集中布置，与生活区联系便捷，有利于分期建设，并形成完整的校区形象。公共教学区与基础实验中心为便于不同学院的共享，。
利用相对平坦的地形，分南北两片相对集中布置，与教学区、生活区联系方便，便于师生使用。 由于基地的地形特点，北侧正门距离城市道路交叉口过近，不宜布置车行出入口，本方案拟布置礼仪性入口，采取交通管制措施，平时供人行出入，举行大型活动或迎接贵宾时可允许车行出入。车行出入口有三个，分别接入东侧和南侧的城市道路(规划中)，此外，还结合开放空间系统布置了若干人行次出入口。出入口的布置充分结合狭长的地形特点，南、北两片分别设置车行出入口，就近接入城市交通，减少校园内的纵向穿越交通量，有效减少车流、人流对教学区和生活区的干扰。
机动车流组织
该规划区内及周边的车行道路可分为五级：北侧为广从一级公路；东侧为规划红线宽度40米的城市次干道；宽度为20米的校区环路；宽度为 13米的次一级道路；更低等级的小路。
自行车交通组织
校园内积极鼓励自行车交通，自行车交通线路结合步行系统和机动车系统组织，停放位置相对集中，避免对景观环境造成影响。
人流组织
实行完全的人车分流，步行系统组织结合贯穿规划区南北的生态共享带，串起大大小小几十个园林空间，共同构筑整个校区人行系统的支撑骨架。
公交线路组织：
由于新校区距离广州市区约25公里，为了方便新老校区的便捷联系，本方案布置了完善的公交系统，分别于校区南北两侧结合车行主出入口布置了两个公交始末站，同时承担着校区内公交线路与联系市区的公交线路的转换作用。校区内公交线路的布线基本依据车行主干道的走向，串联起校区内各功能区，公交站点之间的距离约300~500米，其布置同时结合人行系统的人流聚集点。
安全防卫通道组织：
由于新校区位于山谷地带，应有效解决安全防卫问题。基地的南、东和北侧均有城市道路与周边地带隔离，西侧由于主要为山林，本方案在城市道路边布置了绿化防护带，西侧山林地带布置了兼具休闲功能和安全巡逻道功能的山道，以解决安全防卫问题。 校园内充分考虑了汽车与自行车的停放问题。停车方式大致分为三种：
1、地下停车方式：图文信息中心、学生活动中心、国际交流中心等较大体量的建筑群结合人防需要设置地下停车库；
2、架空层停车方式：利用坡地建筑的半架空层停放非机动车；
3、露天停放：采用地面植草砖车位的方式，沿路边就近分散安排于各功能区附近，并于行政楼、学术交流中心、体育馆等人车流聚散集中的区域设置集中的停车场同时，按照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》，设置残疾人通行的无障碍通道，其通道宽度不小于1.2m，纵坡道坡度不大于2.5%。

文科类的都在海珠理科类的有少部分在海珠绝大多数在白云