比亚迪会做很多电池，磷酸铁锂只是其中一种，包括选择比亚迪电动汽车上的三元锂也是自己产的。现在电池部已经独立分出去了，不再直接隶属于比亚迪汽车。
现在买电动车的一般都不会跑远，所以续航的问题暂时是够的，后期电池续航有大的提高后，可能也会有新的解决方案，目前比亚迪的续航并不低什么，但安全性却高很多，而且我觉得安全性更重要点，毕竟电动车如果自燃，速度太快了，跑都来不及。
如果比亚迪也用上了三元锂，续航里程增加了，但也埋下了安全隐患，万一出了事故，喷子又要喷比亚迪不安全了。但特斯拉不一样，自带高富帅光环，虽然自燃了n回，就是没人喷。
再好的子弹，没有一把好枪等于零。比亚迪吹嘘电池已经很久了，特斯拉刚上市的时候，比亚迪的一名副总曾用鄙视的口气谈到过特斯拉的电池，可光电池好有毛用？消费者是买车，不光是电池，山寨的外形，华而不实的功能，造车我从不看好比亚迪，低端的代名词，送给我都不好意思开出去。
比亚迪若能做出跟特斯拉一样性能，一样功能，一样颜值的车，哪怕是山寨抄袭，然后卖一半价格我就服！哪怕你车标再恶心我也买，可以你不能，那车造得，永远山寨本色！其实特斯拉models也有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑，但谁能否定它的颜值呢？
论技术三元锂电池和磷酸铁锂电池各有千秋，怎么能说磷酸铁锂电池技术落后呢？三元锂电池广泛应用于手机上的时候比亚迪还没成立呢！三元锂电池容量大密度高，但是容易发热燃烧。磷酸铁锂电池容量有点小，但是却是最安全的，最环保的（目前为止）。论电控的话比亚迪也不比特斯拉落后！为什么特斯拉就好卖比亚迪就不行呢？基本上都是被那些跪久了的一副崇洋媚外丑恶嘴脸的人炒起来的！媒体总是说国产车雇佣大量的水军，进口车和合资车的水军为什么那么少呢？
如果在国内层面，那比亚迪纯电动确实不错，但如果和特斯拉比，实话，比亚迪没办法比，当然遇上托非要说比亚迪牛，那我没办法！只是价格上特斯拉贵，比亚迪便宜，所以钱够不用考虑那么肯定选特斯拉，如果要选国内纯电，那才会选比亚迪，虽然国产车一直在奋勇直追，但不足的地方任有距离，所以理性地说目前也不是选纯电最佳时期，最好的选择：纯油车，别和我说什么马上车企不生产纯油了，在中国，从不生产，到不上路，估计按照一个车10-15年寿命，你要开报废两个，才会看到不准上路！另一个选择就是混动，油电混动，不要听瞎说，果断去选丰田的混动也是1997年就开始的技术很成熟了，所以目前而言要不选纯油，要不用混动才是最实际的。
比亚迪的电池技术确实比特斯拉强，而且强很多，而且不光比亚迪比特斯拉强，南孚等电池生产企业也都比特斯拉强。到底为什么这些企业的电池技术都比特斯拉强呢？那是因为，截止到目前特斯拉没有生产电池，车里用的电池是从松下采购的。所以，既然要评论，你应该把松下电池和比亚迪电池做个比较。
电池更多的是科学层面的问题，因为里面设计到化学，之后才是技术。比亚迪，宁德，松下LG这些玩电池的国际巨头难道技术没有特斯拉2.8亿美元收购的一家电池公司强，如果这家公司电池技术真的强，会被低价收购。不得不说特斯拉就是会制造热点，就跟几年前的石墨烯电池一样，炒了几年了，连手机的石墨烯电池也没见量产过。
特斯拉是高端，发展是有高到低，比亚迪是中低端，发展是有低到高，市场都不一样。怎么比，就按营收和市值来说，特斯拉营收是比亚迪的二分之一，但比亚迪市值才小于特斯拉的市值的二分之一。如果比亚迪被特斯拉收购你也许不会惊讶，但比亚迪收购特斯拉也不是不可能的事。
实际使用情况是最好的说明。特斯拉厉害的就是电池技术，准确的说应该是如何让电池组发挥最大功能。比亚迪技术应该也不错，但是成本限制了功能，我想比亚迪要是卖个五十万以上估计也可以达到这个水平，看起来还是成本决定一切。
这是中国人自己的问题。特斯拉什么玩意儿公司造个车一百多万，车没上市中国人就开始叫好了，比亚迪造车十几年了现在造个和特斯拉一样的车五十万，中国人自己骂声一片！事实就这样外国屎比中国饭好吃，无论日本德国车在中国销售的和外国不一样中国人发明个很可笑的词“减配”，这特么是减配怎么解释偷工减料？我要是外国老板不偷工减料就对不起中国人！
特斯拉电池是日本松下NCA三元材料电池，不一定是7000多节，要看总成容量。另外，比亚迪用的大部分是磷酸铁锂电池，不是什么酸锂铁，本身这两种材料就有不同的优缺点，只说铁锂的安全性，怎么不提能量密度低，低温性能差呢，三元的安全性比铁锂差是由于材料本身结构特性相关，磷酸铁锂结构为正交橄榄石型，一种稳定的三维结构，而三元是层状结构，此类结构不及橄榄石型稳定，因此并不是由于比亚迪技术厉害，当然，比亚迪的技术做的确实不错。 特斯拉最牛逼的应该是BMS即电池管理系统。
电池技术好坏先不提，先看看安全性吧。特斯拉的因电池着火烧了多少，电动大巴因电池烧了多少？它们用的都是哪种类型的电池？哪种电池更安全？呵呵，这就跟当初油耗和安全的选择性一样，在某些傀儡的引导下，老百姓大多关心油耗，而忽略了自身的安全。你也只是一只傀儡而已。对于新能源汽车发展，特别是以电池为储能动力源的汽车，我想说的凡是不以产品本身技术上绝对安全来保障车主安全的，都是不负责的企业。
大家都知道节能减排不容易，新能源汽车发展今天更不容易，你一个品牌车天天着火，年年烧，毁的不是你一个品牌，二是整改行业，以及对新技术的信任。 我们都知道，从实验室到装车使用，磷酸铁锂电池是最安全的，没有之一，是当前唯一。只要大家回想当初为什么工信部紧急叫停非磷酸铁锂电池装车大巴车，就知道其他电池安全性能还有待提高，而且至今要想装车大巴的任然只能是磷酸铁锂电池。这是实践得真知，负责任的态度，负责任的做事。
而比亚迪是磷酸铁锂电池技术研发提升最快，能量比密度高，安全性最大保障的，有着多年深耕经验积累，技术相当成熟和保障。然特斯拉所使用的还是松下原来生产的圆柱体像5-6七号电池样子的简陋电池，一辆车要装配几千个。
说比亚迪技术落后的就是不了解电池行业！比亚迪是为了绕开理电池的专利，美国有专利，加拿大有专利，比亚迪就在锂电池里加了一点铁，绕过专利，仅此而已，现在比亚迪也用三元锂电池了。
论电池技术，比亚迪与松下各有千秋，特斯拉目前谈不上电池技术，特斯拉长于电控。比亚迪由于口碑和名声问题，现在不太敢在乘用车上特别是公用车上使用能量密度相对较高太安全系数相对较低的三元锂电，是有其苦心和无奈的，已经这样了国人还不认可，再整出点事来咋办?
但我们也看到随着三元电池安全性的提升，比亚迪也开始在其电池量不大的车型上开始应用了三元锂电池，如现在上市的唐100及将要上市的元DM，不过过于小心的战略可能真会铚锢比亚迪在纯电动车续航方面，目前的E6采用铁锂猛做到450公里续航估计已经极限了，想要再提升只能改变电池类型了，不过就铁锂电池做到450公里续航，估计全球再无超越的了。
特斯拉的电池和比亚迪的电池相比的话，比亚迪的磷酸铁锂电池——“刀片电池”更牛！
特斯拉用的是三元锂电池，虽然三元锂电池能量密度和耐低温性比磷酸铁锂电池要好，但是，比亚迪通过对磷酸铁锂电池的包装方式和原料配比改良后，其同体积电池的续航里程与三元锂不相上下，耐低温性略良于三元锂电池，同时，还保留了磷酸铁锂电池本身的耐高温稳定性和寿命更长的优点。
因目前行业内大部分动力电池的电芯单体无法通过针刺测试，国家只能降低要求，在2020年的新国标中，取消了单体电芯针刺测试。允许电池发生失控自然，但必须保障用户有足够的逃生时间。不过，比亚迪算是电池供应商中的一股清流，始终坚持用户安全至上，以通过单体电芯的针刺测试作为企业对动力电池的要求标准。
在去年网上流传的一则动力电池电芯针刺实验中，三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池的表现都不一样。其中，表现最好的就是比亚迪的刀片电池，不起火、不冒烟，表面温度仅为30-60℃。表现最差的就是三元锂电池，迅速膨胀、起火爆炸，表面温超过500℃。普通磷酸铁锂电池虽然没起火爆炸，但仍出现了冒烟情况，表面温度200℃-400℃。
由此可见，比亚迪的磷酸铁铁电池“刀片电池”是目前市面上表现最佳的动力电池。
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特斯拉、比亚迪、蔚来，到底谁的电池最牛，对比结果一目了然！
我认为特斯拉的电池更牛，因为特斯拉现在是全球最好的新能源电动汽车的品牌，是电动车行业的领先者，也是国内学习的榜样。并且在汽车电池这方面的制造也是更加完美。
特斯拉的电池和比亚迪的电池相比特斯拉的更牛一些，它的续航能力以及百公里耗电量都是相对较好一点。
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