求电瓶，马达，发电机，电流表，调节器点火开关的接线图。

柴油机、调节器、发电机、马达、电流表、电瓶的接线 1.马达与电瓶的接线 汽车起动机（俗称马达）由直流串励电动机、传·动机构和控制装置三大部 分组成。直流串励电动机的串励绕组S端与起动继电器的常开触点的进线端相连，直流串励电动机的串励绕组另一端接地。起动继电器的常开触点的出线端通熔断器与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，起动继电器的线圈的进线端与点火开关的进线端相连，点火开关的出线端通过通熔断器与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，起动继电器的线圈的出线端接地。 直流串励电动机的串励绕组另一端接地，直流串励电动机的电枢B端与蓄电池（俗称电瓶）的正极相连，直流串励电动机的电枢另一端接地。 2.马达与柴油机连接 汽车起动机（俗称马达）即直流串励电动机的轴上的启动齿轮与柴油机飞轮通过啮合连接。 3.发电机、调节器、电流表的接线 国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称,“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表的进线端相连，电流表的出线端与蓄电池“十”极相连;“F”为“磁场”接线柱,它与调节器“磁场”接线柱F相连;“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱E相接

点火开关1接马达上的电瓶正极，2接用电器的电源，3接发电机正极，有的还要通过电流表，4接马达电磁开关的细柱，发电机输出3根线，最粗的接点火开关3，同时接调节器+级，发电机F接调节器F，还有一根就是搭铁线接调节器外壳。

柴油机启动马达与电瓶 求柴油机起动马达的电路接线图详解

电瓶负极接总开关，总开关再接搭铁。正极接在马达大的个空接线头上，同时从那个接线头抽一根较粗的正极线接钥匙的中间根线。外面第一根接总开关的1个接头。（总开关另一个接头接电瓶负极）。钥匙第二根线接其它用电器。比如灯光什么的。

柴油机启动马达与电瓶 求柴油机起动马达的电路接线图详解

（马达继电器有4根线，把黑线接搭铁，黑线对面那根接钥匙第三根线--此线为起动线打马达用的。马达继电器剩2根线把其中根直接接在正电瓶正极上吧简单点。另一根接马达上的那个小接线头。这时就可以用钥匙起动马达了。其实这个回路很简单的，不过我说得有点乱，希望你看得懂

电池 蓄电池电解液不足时,应添加蒸馏水,切勿添加浓硫酸。 蓄电池往车上安装时极性决不允许接错。如果蓄电池极性接反,一接通电源总开关,发电机上六个整流管,就被加上了正向电压,立即有上百安培的电流流过整流管,从而使整流管立即烧毁。 2.电流表 在使用当中,其接线柱是有极性的,接线时不可接错。电流表应串联在充电电路中,电流表的“一”极应与蓄电池的正极相接,电流表的“+”接线柱与发电极的电枢相接,否则将烧毁电流表。同时,电流表两个接线柱上的接线必须接牢并不得与导电部分相碰,否则会因搭铁烧坏电线束和因螺母松动引起接线柱处过热,最终烧坏此处的绝缘垫圈,引起搭铁而烧坏电线束。 3.起动机 起动机在使用时,为避免大电流放电而烧坏起动机定子线圈和电枢线圈,每次起动时,时间应不超过5秒,连续起动间隔3秒,连续3次未着,应检查起动机,隔5分钟后再次起动。 4.发电机 发电机在使用时,当试验发电机是否发电时,切勿在发电机运转的情况下,用工具(或螺丝刀)将电“枢”接线柱与“磁场”接线柱短接.或将“磁场”接线柱接地,因上述搭铁,将立即造成二极管损坏和调节器触点烧蚀。 5.调节器......一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的"机械调节器"或"离心调节器"的基本原理。明白了它的原理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓"一理通百理明"。

图示一个利用重锤的离心作用来控制阀门开闭的机械装置示意图。两个蓝色的圆球是具有较大质量的重锤，红色的轴是旋转轴，整个机械是根据它的转速来进行控制的；黑色的小圆圈是允许相对转动的连接，就像眼镜框与眼镜脚之间的连接，是可以相对转动的；浅绿色的是滑块，它随旋转轴转动，同时可以相对旋转轴上下移动；滑块里面有条槽，嵌着一个滚子（橘黄色）；阀门可以沿黑色的管道横截面方向上下移动，从而控制通过管道的流体的流量，阀门的位置受与滚子连接的几根橘黄色的连杆控制。

水平连杆上有小黑圈与黑色三角形相连，表示在那个地方与固定的机壳连接。 三角形折线代表弹簧，当旋转轴高速转动时，两个重锤在离心力作用下克服弹簧力向外运动，带动滑块向上运动，整个机械装置处于浅灰色位置，原来处于水平的连杆现在左边上升右边下降，驱动阀门向下移动，管道内的通道就被关小或完全封闭了。当旋转轴速度变慢时，两个重锤在弹簧力的作用下向内回动，阀门可以再次打开。有了这套装置，就可以利用速度来控制阀门的移动了。自动变速器液压自动换档系统的结构虽然与图示不同，

马达连到发电机，发电机正极串联电流表，连接到电瓶，你这个应该是个发电储能的过程

钥匙门与电流表和发电机与电瓶的接法