双离合器的工作原理是什么？

双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的
功能。
为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的
手动变速器的工作原理。
在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡
位换到另一个挡位，他先档基要踩下离合器踏板。 此动作可以
操作一个离合器，使发动机与 变速器断开连接，中断输送
到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡
位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一
个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合
之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就
可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，
并将动力传送给车孝蠢袜轮巧激。
由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有
连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到
“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中
断”现象。 对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上
的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。

双离合器的存在让汽车换挡时更加灵活，一般汽车在换挡时，会出现短时间的动力缺失，车内人员会有一种顿挫感，但是配置有双离合的汽车则完全不会出现类似情况。双离合变速器李铅基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器世辩的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组搜扰缺成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴装在输入轴里面。输入轴和离合器相连，输入轴上的齿轮和档齿相啮合；输入轴是空心的，和离合器相连，输入轴上的齿轮和档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴的齿轮啮合。DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。