摩托车排气管结构图

　　摩托车排气管（消声器）是一种将发动机排出气体通过一定装置“处理”后使气流压力或通过时的噪音逐步衰减的装置，排气管性能的好坏一是影响噪声大小；二是影响发动机的功率、油耗、扭矩等性。

　　内部结构与应用

　　A、筒式

　　一般由排气外管、连接螺套、筒芯等组成。截面积逐步增大，在气流膨胀而流速降低下，使脉动噪声得到衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过，于是气流经压缩后分流，再经过膨胀......。如此多次“突变”，从而起到降低排气噪声的作用。

　　这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于大、中型排量摩托车上。

　　B、盒式

　　一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。

　　常见种类

　　A、阻性消声器

　　利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，达到消声目的。

　　常用吸声材料有玻璃纤维丝、毛毡、低碳钢丝网等。其对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，目前对这类型排气消声器采用较少。

　　B、抗性消声器

　　借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率声波在突变处又沿声源方向“反射”回去，自然达到消声目的。常用于消除低、中频噪声，而对高频噪声的消声作用较弱。

　　C、阻抗复合式消声器

　　由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，其综合阻性消声器和抗性消声器的原理通过适当结构组合而成，兼二者消声特性。

图片网上找找吧，类型不同，结构也不同，有阻性消音器，抗性消音器，还有阻抗复合式消音器，有的是依靠内部的吸音材料达到消音的目的，有的通过声音多孔发散反射衰减进行消音，有的可拆解，有的不能拆解，