邦奇cvt是非常落后的cvt，其变速箱与发动机的结合是机械式离合器，有点类似于AMT的换挡机构，离合器结合时顿挫非常明显，类似结构的cvt，在欧洲市场已经绝迹了，国内的日系cvt也都不采用此种结合，为啥国内厂商喜欢用这款落后的cvt，因为邦奇提供了tcu，即变速箱与发动机的匹配程序，众所周知发动机与自动变速箱的匹配在国内就是个瓶颈，邦奇的tcu解决了国内厂商的老大难问题，所以众多不愿自己开发匹配tcu的国内厂商，纷纷倒向邦奇。小伙伴们可以留心一下网上使用这款变速箱的车型的评测视频，比如s500，景逸s50，长城c30等，无一例外都提到了其低速时严重的顿挫，这是其自身落后的结构导致的，无法避免。cvt原意就是要减少顿挫，可这么一个不合时宜的换挡机构，显然与cvt的初衷相背。
奇瑞的cvt，技术也相对比较落后了，但他是比较正宗的cvt，变速箱与发动机的结合用的是液力变矩器，这点和日产，本田，丰田的cvt都一致，因此他在所有的速度区间内，不激烈驾驶的话理论上都是没有顿挫的，不过在硬件部份，与世界一流的cvt还有差距，日产的cvt现在的减速比能做到7.X以上，奇瑞的仅有4.X，在tcu部份，奇瑞坚持自主研发，从2004年开始历经数年才研究出来，虽然开发过程中也有外部资源帮忙，但好歹掌握了所有的自主产权，算是国内车企里少有的了，不得不说就这点精神要比那些不肯动手动脑而选邦奇cvt现成tcu的车企要强多了。
要是我选，我选奇瑞cvt
邦奇CVT是原来采埃孚集团（世界变速箱龙头大哥）分离出来的，目前总部设在比利时。奇瑞CVT最早由奇瑞精机自主研发，后来卖给了万里扬公司。两款CVT应用最广泛的要属邦奇CVT，吉利、长城、比亚迪、江淮、众泰、海马等自主品牌汽车都在使用，奇瑞CVT主要装配在自家车型上，应用范围没有邦奇广泛。要说平顺性奇瑞CVT要略胜一筹，因为装配了液力变矩器，比邦奇的机械式连接结构更平顺。质量稳定性，两者各有千秋，谈不上谁比谁更好，但是从维修成本上来看，邦奇CVT因为保有量大，维修成本低于奇瑞CVT，购车时也是需要考量的一点。
你好，奇瑞使用的就是邦奇的变速箱。
胡说八道，你是哪年的cvt变速箱啊，现在CVT都上模拟7七速档位了，如果你肯邦奇变速箱只能说你没有开过南京邦奇CVT,我江淮瑞风S2，就是南京邦奇CVT，0---100公里8.3秒，你说这成绩还差吗？中国大国崛起了，技术在提高。
其实琪琪的cvt变速箱应该也不是自己的，应该是从日本爱心那买的吧，技术什么的国产一般都是用日本或者三菱的变速箱什么的，其实这两个边都差不多，cat，都是小排量的，并图形基本上是1.6w到220之间的，主要就是换挡平顺性比较好
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