为什么奔驰会有巴博斯这样的高级改装厂，而宝马和奥迪却没有?

回答1：

宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。

所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。

不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉ModelS（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。

回答2：

宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；

只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。。。

各大知名主机厂旗下本身就拥有专门负责改装车辆的部门，比如奔驰的AMG、斯巴鲁的STI等，这些机构隶属于主机厂，所以它们与那些品牌御用改装品牌存在很大的差异，但现如今貌似很多朋友都不会去仔细的分辨，而是将这些御用改装品牌与主机厂旗下改装部门进行了混淆，实际上这两者之间还是存在极大不同之处的，下面鄙人就针对品牌旗下改装部门与御用改装厂进行一下划分。。。

相比较之下，还是德系豪牌的御用改装厂商比较多一点，这与德系豪车的品牌价值有关，因为绝大多数消费者更认可德系的豪牌，这或许与厚重的底蕴有很大关系，很多富人更乐于为德系豪牌买单，所以这些知名改装厂往往更喜欢与德系豪牌展开深度合作，这也是德系豪牌御用改装厂商众多的原因。。

回答3：

主流认证改装厂（不分先后）日本HKS：HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商，一家1999年的纯利润达11亿日元的跨国企业，分别在日本、北美和欧洲拥有分公司，其产品和实装车经常成为日本、欧美各地专业汽车传媒的焦点
德国ABT：ABT

Sportsline作为Volkswagen集团改装第一大厂，长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、ABT悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种PorscheCayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。
日本TRD：TRD，全称Toyota Racing Development，丰田汽车的御用改装厂，Toyota丰田旗下的赛事改装部门TRD，为丰田车队的赛车提供更好的性能支持。
巴博斯：BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生创建于1977年，现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS后来者居上，一年改装的奔驰车有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单的在原车基础上的高性能改装，它的改装是不惜工本的。
日本nismo：Nismo是日产·汽车运动·国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是Nismo公司的两大事业支柱。Nismo公司以挑战精神著称，无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。
SRT：SRT的全称为"Street Racing Technology"，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为"SVE",之后改为"PVO"，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还兼顾了道奇和Jeep品牌。
这些是个人认为最知名的，其他还有vw的R部门，audi的S部门，专门改装保时捷的如虎等等不一一列举
3，奔驰有哪四大汽车改装厂,哪个最厉害,卡尔
AMG brabus lorinser Carlsson 卡尔森不错 AMG算是奔驰收购了的也就是官方的了国内最常见的了然后巴博斯也有不少其他2个一般车展才会见到劳伦士是不改动发动机的卡尔森挺好改的挺好看动力也提升得蛮劲爆
4，为什么同样是汽车改装厂，巴博斯就能把奔驰的车标都换成它的，而有的就不行？
巴博斯属于奔驰一个品牌所以是可以使用巴博斯专用标志的，其他不是奔驰的肯定是不能使用！

5，奔驰改装厂除了AMG还有那个？
我知道有4个，但是一时间只记起有个叫卡尔森的，好像在11年已经进入中国了，我还在大街上见过一辆卡尔森奔驰GLK，十分大气好看，引擎声音很好听。
6，奔驰汽车公司

1885年9月，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。同年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。 1886年3月，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。 1889年7月，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年6月，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。 1894年7月，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。

回答4：

宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大

回答5：

奔驰的用户追求刺激，而宝马，奥迪的用户都是稳重型的，对改造车这方面需求不高。