发动机启停系统到底对车有没有伤害？要不要直接关闭？

2025-02-26 18:13:25

推荐回答（5个）

回答1：

发动机启停系统对车是没有伤害的。一般热车以后启停系统对发动机损伤很少的。这个在磨合期内最好不要使用，因为车辆在启动的时候磨损也是比较大的。

【汽车发动机】

是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机以及混合动力发动机等。

【特点】

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

【启停系统】

当车辆处于停止状态（非驻车状态）时，发动机将暂停工作（而非传统的怠速保持），暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。

回答2：

雨天大家一定要谨慎驾驶！
尤其是车上有这个功能的司机朋友
千万不要忘记关掉这个小按钮
不然可能造成发动机直接报废！
▼
自动启停按钮
Q：自动启停功能是什么？
A：这个功能早在上世纪七八十年代就已经有了，原理就是当你踩死刹车时，发动机就会自动停止工作，但是空调和音响等其他车内用电器仍会继续工作。需继续前进时，抬起刹车发动机自动启动，从而减少碳排放及减少5%~8%的燃油消耗，减少怠速时积碳的产生，延长发动机使用寿命。
听起来这功能好像很厉害的样子

省油又环保~
简直是科技的进步啊
但是为什么下雨天
我们最好要关闭这个功能呢？
Q：暴雨天气需要关闭自动启停功能吗？
A：遇到暴雨和积水路面时，我建议关闭自动启停功能。
Q：如果暴雨天气，涉水通过积水路段时没有及时关闭自动启停功能，会有什么后果？
A：因为积水过深，而自动启停功能没有关闭，车子自动熄火，需要发动机再次启动。此时，如果启动发动机，进气管吸力会较大，可能会把积水流进气缸，造成发动机烧缸、顶坏活塞等情况，对发动机造成不可逆转的伤害，并且很可能造成发动机报废！另外，发动机或者波箱里面有插头如果碰到水，也很有可能打着不了车。
实……在……是太可怕了！！
分分钟一个键
就把发动机搞报废了
那是不是不要乱用这个键啊
这些情况最好也关闭这个功能！
Q：还有什么情况最好关闭掉自动启停功能？
A：首先，遇到暴雨和积水路面时，我建议关闭自动启停功能。第二，在大堵车的时候最好也关闭该功能，否则在启动时喷油系统将会加大喷油量，形成过浓的可燃混合气喷入气缸，很容易造成燃油燃烧不充分，容易产生大量积碳。
第三，在上下坡时或者停车入库时也可以关闭该功能，车子走走停停，不仅容易溜车，还容易心慌。

所以说，
这个自动启停功能一定要合理使用
不然分分钟用哭你！

而且万一用不好
连保险都不赔……
在这里要告诫大家的是：
逢遇到下雨水浸，车主都会担心水中抛锚能不能理赔，与车辆涉水有关的一共有两种保险：车损险、涉水险。
1、有车损险，车子停放状态被淹。保险全额赔付维修款。
2、车子行驶过水过程中熄火被淹造成发动机损坏的，如果有涉水险，保险负责赔付；如果没有涉水险，只赔付除发动机以外部分。
3、汽车涉水后，“二次打火”造成发动机损坏，保险公司一分不赔，损失全部由车主自己承担。
雨天行车要注意，
观察路况要慢行。

回答3：

要知道发动机自动启停技术是否对车有害，我们就得从它的原理说起。当车辆因拥堵而停止行进时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这时自动启停系统开始自检。当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。不一会儿，你要走了，于是松开刹车、踩下油门踏板，发动机又会马上重新点火。发动机启停技术的想法早在上个世纪30年代就出现过，应用的车上就要追溯到70年代了。当时丰田在皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。到了80年代，大众和菲亚特将旗下量产车上，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。我们为什么要使用发动机自动启停技术？抛开环保节能减排等说辞，我们之所以使用自动启停，最直接的原因就是——省钱。很多人认为，在城市道路中频繁地熄火/起动，反而会增加燃油的消耗，并不能达到节油的目的，其实不然。车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。而如果如果停车时不熄火呢？一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7升/小时左右，我们算2升/小时好了。折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，11个红灯就能省出一听可乐（355ml）的油。长此以往，这得省多大一堆油啊！德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。但是我们要知道的一点是，这个世界上的所有事物都不是完美的。一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。自动启停技术对发动机有损坏吗？对于这个问题，我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的其他会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。蓄电池与起动机维护成本较高虽然对发动机没有太大的损害，但发动机自动启停技术还是有它的弊端的。频繁的启停发动机，会对相关部件——如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。用户体验较差易产生积碳各个品牌的不同车型，自动启停系统的设计也不同。一些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为诟病的一项缺点。此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。总结：发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况——堵车时间较长，长时间的走走停停势必会给起动机增加负担。所以，在长时间拥堵时，最好将自动启停功能关闭，这样更有利于延长起动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。而在交通路况较好的情况下，如果红灯较多（比如长安街），那自动启停功能就可以发挥它的作用。总之，事在人为，发动机启停技术在实际应用中可能不太适合我国的路况，但随着技术的日渐成熟，这套系统终会得到广泛的普及。

回答4：

这个发动机启停系统，我个人觉得还是对蓄电池，包括车辆有一定的伤害的，最好还是不要这个配置把它关闭比较好。

回答5：

你好，这个在磨合期内最好不要使用，因为车辆在启动的时候磨损也是比较大的，推荐你关闭掉，如果跑市区的话可以打开。

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