DCT与DSG得区别

其实就是一个东西，就是双离合器变速箱。再说的通俗点，就是两个变速箱轴，一个轴和发动机飞轮连接的时候，另一个就处于”半联动“状态，就和手动档，坡度起步那一样。
比如6档就是 1，3，5（三个齿轮）一个轴，2，4，6（三个齿轮）。7速（1，3，5，7）＋（2，4，6）
那么就因为都是摩擦力连接发动机轮的，所以本质是2个轴都连接，一个是因为摩擦力彻底连接，一个是连接但还能转（半联动，其实就是打滑）。所以磨损特别厉害！
摩擦力大了，就必然发热。所以DSG或者DCT，就容易坏。但就是因为6速湿式变速箱，所以比7速情况要好些！但也就是用的时间长些而已。
那么DSG和DCT区别是什么呢？其实就是换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，再博格华纳就叫DCT变速箱。后来所有的整车厂家，因为宣传的需要就叫DCT变速箱。
而DSG是德国大众的叫法，为什么呢，是因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT.
DSG中的DQ200是由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件。DQ200还是一款干式变速箱。所以更容易出问题。
所以综上 DSG一般都特指大众的7速（也只有大众有），而DCT一般泛指所有的6速。
那为什么这么差的东西，大众就是喜欢弄？而且现在国内很多厂家也再用呢？
大众是因为整车厂家和变速箱供应商之间的博弈。因为大众内部一直被上游供应商卡脖子，所以大众是为了摆脱对上面的依赖。
而其他厂家呢？也一样。特别是普通的液变扭变速箱，特别是电子模块就博世和德尔惠有，所以可以想想，这样的专利费，每年就是吃现成的，反正一辆车用自动档，就要给他们多少钱。一本万利。这个其实手机行业的cpu arm差不多的道理。
然后呢，我国是普通at走不同，那么就走dct的路子，为什么呢？简单，因为dct出了问题，所以dct的拥有者只有两条路，要么死守技术，被推翻，要么分享技术。让更多人，参与进来，既然大家都有了共同的利益，那么用有问题的技术，那么问题就不再是问题了。
然后呢，怎么克服这个问题呢？1个办法
调节电子换档，提前换档，修改参数。好处是什么都不用改，就好比 人跑的快，那磨损要大的啊，那么怎么办呢，简单，给你双 大号的鞋，让你穿的不合脚，那么跑不快了。发动机力还没有发挥，就换档，那么传的力就小了，那么摩擦力就小了，那么磨损就小了。
所以就因为这样，所以再国内使用dct的，并不省油的原因就再这里。

1、开发理念和所搭载车型的不同，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTI R36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG。

2、6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。
7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。

3、DSG其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

扩展资料：

DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。

参考资料：

百度百科-DCT

百度百科-DSG双离合自动变速箱

区别：

1、 DCT是一种把手动变速箱的变速工作自动化的AMT变速箱，其特点是组合了两组离合器和两套变速器。两个离合器分别与1速、3速、5速等奇数挡和2速、4速、6速等偶数挡相连，通过离合器之间的切换，完成偶数挡和奇数挡的快速切换。

2、DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有 手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

含义：

1、双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

2、直接换档变速器（Derect Shaft Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的。

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代 六速 DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供 湿式 双离合。今年春天，大众发布了新一代 干式七速 双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，

DCT是Dual Clutch Transmission的缩写，即双重离合器的变速器；
DSG是Direct Shift Gearbox的缩写，即直接变换的变速箱。
DCT与DSG都被称作双离合变速箱，其实DCT是标准名称，DSG是大众自己起的专用名字；
从现在来看，DSG是特指大众使用的格特拉克产的双离合变速箱。DCT泛指所有的双离合变速箱。包括大众使用的的DSG，保时捷使用的PDK等等。因此，DSG是DCT的子集。