各有各的好处吧！AT变速箱，它应该是这几种变速箱中历史最悠久的一种了，相关制造工艺也是比较成熟的。但动力传递中会有能量消耗，且整体油耗较高。CVT变速箱原理类似于山地自行车的变速模式，所以它的变速也没有明确的挡位，变速平顺性也较高，并且在油耗这一块也表现的相当经济，同时因为内部结构简单，后期维修费用也会相对低一些。但是它的加速能力就要相对差一些，能承受的扭矩范围较小。双离合变速箱是由两组离合组成，利用两组离合相配合来完成变速，可以明显提高换挡速度，加减挡时只要直接切入，运行过程中动力损耗较低，并且它是属于湿式类型的变速箱，处在液态环境下的变速调节效果明显会优于干式的。但是它的平顺性就明显要差一些，明显的顿挫感，而且后期的维修费用也相对较高。
双离合可靠性只是与AT和CVT差，这是相对来说的。
在我国市场上除手动挡以为，自动挡分为双离合、AT、CVT。其中AT以爱信和采埃孚为代表。CVT以丰田、本田、日产等日系车为代表。另外还有AMT，属于在手动挡基础上加上一组电控系统以达到类似自动挡的变速箱，因为驾驶体验和可靠性不佳，只搭载于微型和低价位车型例如QQ等，在这里不再叙述。
先说CVT，Cvt传动承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉、超车无力。只适合于小排量经济型车日常使用，不适合大批量和柴油发动机等大功率、大扭矩车型使用。举例说明，丰田霸道、陆巡、途乐以及五十铃、海拉克斯等等为代表的大型越野和皮卡都不会用CVT，而选择AT变速箱，以能够说明问题了。
再说AT，AT主体机构就是一组液力变矩器。工作原理类似波轮洗衣机，波轮搅动水、水再搅动衣服。液力变矩器也是一样，相当于两组对立的波轮，主动轮搅动变速箱油、变速箱油再带动从动轮。因为是软连接，功率损失大，所以初期的AT变速箱油耗高，经济性较差。后期几代逐渐性能和经济性等等都极大提升。不过AT变速箱结构复杂、加工难度大，成本高，我国至今未能掌握其精髓，还不能自主生产可靠性高的AT变速箱。一直是采购爱信和采埃孚等品牌产品。
我国汽车工业发展遵循独立自主，因为知识产权等等，不希望被国际配件厂商卡脖子。所以国家扶持国内车企发展自主知识产权的可靠性高的自动变速箱，以摆脱国外厂商的掣肘。
双离合，优点是经济性好，相对AT来说，是硬连接，所以可承受扭矩大，结构简单，成本低。最早期的双离合以大众和福特为代表的双离合，刚上市时因为顿挫、发热等等，用户体验极差。国外厂商逐渐放弃双离合。在这种背景下，我国以较低的成本从福特引进了全套知识产权等等技术，聘请国外专家，投入大量资金，优化等等，克服了很多原有弊端。相对以前性能确实提升很多，可靠性也有很大提升。所以现在各厂家一窝蜂的上马双离合。虽然性能已经有了很大提升，但是在市区拥堵路段，走走停停，容易发热，温度达到一定程度，热保护机构作用，变速箱就罢工了。所以寿命相比AT要短很多。在此基础上，大众等厂家开发了湿式双离合，把机件都浸泡在变速箱油里，来给其降温，确实可靠性有了很大提升，不过还是与AT有差距。近期各厂商生产的双离合产品虽然已经有了很大提升，质量和可靠性还需要时间来判定。
所以最好总结，小排量车型可选择CVT，B级车已经SUV尽可能选择AT产品。考虑经济问题前提下，选择双离合，尽可能选择湿式双离合，尽量远离干式。毕竟谁也不希望买一台经常出问题的车。
罗嗦半天，未查资料，靠个人前期买车前补充的知识，现回忆，总结，纯手打，望采纳！
在工程师设计的时候理念不一样，双离合有双离合的优势，但你很有带任何的好处，这就看司机操作了。
用久了都坏，一般家用不多的话都没事，不过得注意保养
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